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Fiat prepara el lanzamiento comercial de su nuevo Panda, un vehículo que supone la tercera generación de un modelo que nació hace 31 años como una buena alternativa para el tráfico urbano y que después de unos años de producción en Polonia, vuelve a fabricarse en Italia. El coche se pondrá a la venta en España a finales del mes de febrero.

Fiat está muy especializada en el mundo de los vehículos urbanos. En este momento sus gamas más importantes son las del 500 y la del Panda que desde ahora ofrece importantes mejoras. Y su posicionamiento en este mercado es muy bueno. El Panda surgió en el año 1980 y desde entonces se han vendido más de 6,5 millones de unidades lo que demuestra su éxito.

El concepto es el de un coche con una filosofía propia, pequeño en sus dimensiones externas pero con un interior bastante amplio. En su habitáculo, con un estilo diferenciador, todo se hace pensando en la utilización urbana del coche, en llevar a los niños al colegio, en poder hacer la compra, en tener huecos para dejar objetos. Se busca por encima de todo funcionalidad.

Y todo eso se aplica en el nuevo modelo que aporta una estética renovada, un interior algo más acogedor que el de su antecesor, pero sobre todo mucho mejor equipado. Por un lado equipos de sonido, o navegador, o un equipo de climatizador más potente, pero al mismo tiempo un vehículo más seguro y menos consumidor.

En el primer aspecto, el de la seguridad, el nuevo Panda ofrecerá el control de estabilidad ESP, pero de la misma forma incluye también el sistema de frenado de seguridad en ciudad. Ese sistema del que ya les he hablado en alguna ocasión que actúa por sí solo sobre los frenos para evitar chocar con el coche de delante o con un obstáculo, siempre que la velocidad no supere los 30 km/h. Un equipamiento sin duda perfecto para este nuevo Panda cuyo lugar ideal es el tráfico urbano.

El nuevo Panda tiene 365 centímetros de longitud, 164 de anchura y 155 cm de altura; es un coche de cinco puertas con capacidad para a cinco personas y un maletero que yo diría que es generoso, de 225 litros, que pueden convertirse en 260 si el asiento trasero deslizante se desplaza completamente hacia delante. Y si se abaten los asientos traseros se llega hasta los 870 litros.

Sin duda la modularidad ha sido un aspecto importante a lo hora de diseñar este nuevo Panda. El hecho de que su asiento trasero sea deslizante contribuye a ello, como lo hace igualmente el hecho de que en el asiento delantero se pueda plegar el respaldo hacia delante. Con ello, en un coche pequeño por sus dimensiones externas, se pueden llevar objetos bastante largos.

Por lo que se refiere a su gama de motores, ofrece interesantes novedades como el propulsor 0.9 TwinAir Turbo de 85 caballos, nuevo en la gama Panda, y aún más novedoso el propulsor 0.9 TwinAir atmosférico de 65 caballos.

Ambos motores son bicilíndricos y ofrecen  unas prestaciones más que suficientes para el Panda y su utilización habitual en ciudad, junto con unos consumos muy ajustados. A ello contribuye, sin duda, la incorporación del sistema Stop/Start.

Pero junto a estos dos motores bicilíndricos, la gama se completa con el 1.2 Fire de 69 CV y el turbodiesel Multijet de 1,3 litros con 75 caballos que incorpora igualmente el sistema Stop/Start.

Lo mejor del nuevo Panda es, sin duda, su consumo. Las dos versiones del TwinAir, tanto el de 85 como el de 65 CV, anuncian la misma cifra de consumo homologado, de 4,2 litros. Pero si esta cifra es buena lo es aún mejor en el caso del turbodiesel, en el que la cifra se reduce por debajo de los 4 litros, con un valor homologado de 3,9 litros.

El nuevo modelo se lanzará con tracción delantera y estará disponible con 3 equipamientos (Pop, Easy y Lounge), 10 colores de carrocería, 9 interiores y 2 llantas de aleación de 14 y 15″. El Panda 4×4 saldrá al mercado unos meses más adelante, hacia el verano.

Esta primera toma de contacto la hemos realizado por las calles y las carreteras próximas a la ciudad de Nápoles, donde el tráfico es muy intenso y bastante caótico. El nuevo Panda nos ha demostrado que es un coche muy bien pensado para abordar el tráfico urbano incluso en las condiciones más difíciles como pueden ser las atascadas ciudades italianas.

Su habitabilidad es bastante buena, incluso en las plazas traseras, cuyos ocupantes tienen un espacio razonable para las piernas y también en cuanto a altura.

Increible suavidad de manejo del coche, su dirección eléctrica con el modo “city” y el cambio con una palanca que está en la posición ideal, integrada en el propio salpicadero. Y su buena agilidad para moverse con mucha soltura dentro del tráfico urbano. Es un coche pensado por y para los atascos.

A la gama inicial del Panda de tracción delantera se añadirá hacia el verano la versión 4×4, elemento imprescindible en la familia del modelo italiano. Posteriormente se ampliará con la incorporación de la transmisión automática robotizada Dualogic en combinación con los motores TwinAir, los motores bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 CV (gasolina/metano) y los motores 1.2 EasyPower de 69 CV (gasolina /GLP).

via:EC

Durante este mes de febrero se ha fabricado en la planta de Fiat Powertrain en Bielsko Biala (Polonia) la unidad 4 millones del motor 1.3 16v Multijet.

Con este importante logro, se confirma el gran éxito de este pequeño motor diesel, cuya producción comenzó en 2003. Se trataba, entonces, de la primera aplicación mundial a gran escala de la tecnología Multijet, evolución anterior del sistema Common Rail inventado por Fiat en 1997. En su último desarrollo fue producido como Multijet II.

El motor 1.3 16 v Multijet ha sido desarrollado gracias a aplicaciones constantes. Además, dicho motor ha recibido numerosos premios y reconocimientos, entre los que destaca el “Engine of The Year 2005” (categoría 1.0 – 1.4 litros).

Este propulsor está disponible con diferentes niveles de potencia, desde los 75CV hasta los 85CV o, incluso, 95CV (estos dos últimos con turbo de geometría variable). En todas sus versiones, el Multijet garantiza altos niveles de prestaciones y reducidos consumos. Además, gracias a su tecnología vanguardista, ofrece periodos de mantenimiento largos: cambio de aceite cada 35.000 kilómetros y revisiones cada 250.000 kilómetros.

El Multijet se ha incorporado a un gran abanico de modelos del Grupo Fiat, desde el Fiat Panda, toda la gama Punto, Lancia Ypsilon, Fiat Qubo, Alfa Romeo Mito (con el nombre comercial de JTDm) y Fiat 500. Ha sido precisamente este último el que ha incorporado la unidad 4 millones, instalada en su versión de 95CV.

 El 1.3 Multijet no se fabrica únicamente en la planta de Polonia, ya que desde el año 2008 también se fabrica en Ranjangaon (India), donde Fiat Powertrain dispone de una planta de producción.

Los diesel de inyección directa: una historia con la impronta de Fiat

El éxito de los motores Multijet confirma y prolonga la excelencia tecnológica y know how acumulados por el Grupo Fiat en el terreno de los motores diesel desde 1986. Aquel año también se producía el debut del Fiat Croma TDI, el primer vehículo del mundo con inyección directa de gasóleo.

Este hito tuvo destacadas consecuencias, ya que a él se sumaron el resto de fabricantes, y cuatro años después tuvo su continuación cuando comenzó la preindustrialización del Unijet, el primer sistema de inyección directa basado en la arquitectura “common rail”. De su desarrollo se encargó la división Magneti Marelli -aunque la fase final del proyecto fue cedida a Robert Bosch- y su estreno a nivel mundial tuvo lugar sobre el Alfa 156 JTD en 1997.

Cinco años más tarde, ya se podía disfrutar de la segunda generación de motores JTD, bautizados como Multijet, ya que permitían realizar múltiples inyecciones de carburante frente a las dos del Unijet. Se conseguía de esta forma un nuevo e importante avance en tres parámetros fundamentales: control del ruido de la combustión, reducción del consumo y las emisiones y el incremento de las prestaciones y el rendimiento.

En 2009, los nuevos Multijet II dieron paso a un proceso de innovación continua. Si bien se mantiene el consolidado concepto de los inyectores electrohidráulicos, la tecnología Multijet II alcanza una flexibilidad excelente: hasta 8 inyecciones durante una misma fase de combustión. La innovadora servoválvula de balanceo hidráulico permite efectuar una programación más rápida y flexible de los momentos de inyección, constituyendo la base para estrategias de control de la combustión cada vez más avanzadas. Con una correcta gestión de las pausas entre dos inyecciones consecutivas (Injection Rate Shaping), el Multijet II es capaz de modular la alimentación de la cámara de combustión, reduciendo así emisiones, consumo de combustible y ruido.

Fuente: fiat.es

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Fiat vuelve a EEUU con el Cinquecento, aprovechaba para presentar el primer modelo de Fiat en su vuelta al mercado norteamericano. Lo hace con la versión del Fiat 500 2012, que llevará el nombre en italiano “Cinquecento” y que se comercializará en Norteamérica el próximo año a través de los 130 concesionarios que representarán la marca italiana en Estados Unidos. El primero, aquí, en Los Angeles, muy cerca del recinto donde se celebra este Salón y al lado de donde juegan los Lakers. El Fiat 500 2012 será producido en la planta de montaje mexicana que Chrysler tiene en Toluca, con un motor de 1,4 litros y cuatro cilindros fabricado en la planta de motores de Dundee, en el estado de Michigan.

La nueva versión se sitúa en lo más alto de la gama Panda de tracción total y se confirma como un automóvil con una gran personalidad, sólido y bello, innovador, con tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Este nuevo Panda se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede ofrecer.

Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: desde las barras en el techo hasta las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos.

Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4×4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el locking differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus reducidas dimensiones le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 cm (160 cm sin barras) y una batalla de 230 cm.
En el interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión tracción total no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). En caso de que el asiento trasero sea del tipo partido corredero los datos serían 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3, respectivamente.

El CROSS, como los demás Panda 4×4, adopta un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entran en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Además, por primera vez en la gama Panda 4×4, es de serie el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, bajo los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.

El nuevo modelo adopta el motor 1.3 16v Multijet de 70 CV, lo mejor de la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel. Además, después de haber introducido en primicia los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat es la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4×4 este patrimonio de la ingeniería.

EL PANDA CROSS SE COMERCIALIZA EN ESPAÑA A UN PRECIO DE 16.800 €, Impuestos inlcuidos

PRICIPALES CARACTERÍSTICAS:

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EQUIPAMIENTO DE SERIE:

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Nacido para divertir pero también para sorprender al más astuto de los jóvenes clientes, la nueva versión se sitúa en lo más alto de la gama Panda de tracción total y se confirma como un automóvil con una gran personalidad, sólido y bello, con cualidades y valores inscritos en los genes de la Marca: diseño innovador, tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Son las mismas características de éxito del “modelo Panda” que el pasado 7 de octubre celebró sus 500.000 unidades producidas en la fábrica de Tychy (Polonia). Sin olvidar que, si bien destinadas principalmente a los mercados europeos, las diferentes versiones del Panda también se han vendido en países como Malasia, Taiwán o la isla de Martinica y 1.831 ejemplares circulan actualmente por las calles de Japón. Además, el modelo Panda es el segundo automóvil más vendido en Italia, después del Fiat Punto. Desde su introducción en el mercado, ha escalado rápidamente posiciones en el segmento A, alcanzando el primer puesto tanto en el top ten italiano como en el europeo. Por último, los éxitos comerciales se han confirmado con los 18 premios recibidos por la prensa internacional del sector, entre los que se encuentra el prestigioso “Coche del Año 2004″.
Un éxito de público y de crítica que premia, sobre todo, la extraordinaria capacidad del “proyecto Panda” de poderse ampliar siempre con nuevas versiones: el pequeño 4×4 “listo para todo”, la original versión Alessi, el simpático Panda Active, el completo Panda Emotion, el competitivo Panda Rally y los numerosos concept-car nacidos sobre esta base.
Ahora es el momento del Panda Cross, que se pondrá a la venta, en Italia, a partir de principios de 2006 y, posteriormente, en los demás países.
Además, el Panda no es simplemente un supercompacto de segmento A, sino una auténtica “plataforma” sobre la que Fiat está creando toda una familia de automóviles con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior.

Un estilo único nacido de la combinación de deportividad y elegancia
Destinado a un público joven y dinámico, el Panda Cross transmite de inmediato frescura y simpatía, además de solidez y resistencia. Además, garantiza el placer de conducción y el deseo de vivir con energía y satisface ese deseo de viajar con total libertad. Asimismo, la nueva versión se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede ofrecer.
Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: desde las barras en el techo hasta las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos.
Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4×4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el locking differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus reducidas dimensiones le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 cm (160 cm sin barras) y una batalla de 230 cm.
En el interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión “tracción total” no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). En caso de que el asiento trasero sea del tipo “partido corredero” los datos serían 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3, respectivamente.

Mecánica de auténtico “todoterreno”
El Panda Cross es un automóvil con una destacada personalidad que sabrá satisfacer a los clientes con necesidades y gustos diferentes, incluso a los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta, como los demás Panda 4×4, un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entran en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Además, por primera vez en la gama Panda 4×4, es de serie el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, bajo los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.
Asimismo, el supercompacto “tracción total” presume de un excelente confort de conducción gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado específico: la suspensión delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesaño auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. También la suspensión trasera es de ruedas independientes mediante brazos longitudinales tirados unidos a un subchasis específico con barra estabilizadora.

1.3 Multijet, un propulsor sin precedentes
La decisión de comprar un automóvil supercompacto a menudo nace también de un cálculo de economía de conjunto. El Panda Cross no defrauda estas expectativas: el nuevo modelo, de hecho, adopta el 1.3 16v Multijet de 70 CV, lo mejor de la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel. Además, después de haber introducido en primicia los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat es la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4×4 este patrimonio de la ingeniería.
Se trata de una solución válida tanto para el uso urbano como extraurbano, además de cumplir los límites de emisiones Euro 4. En detalle, el 1.3 16v Multijet desarrolla una potencia máxima de 70 CV (51 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 14,8 kgm (145 Nm a 1.500 r.p.m.) y está acoplado a un cambio manual de cinco velocidades caracterizado por unas dimensiones reducidas y por un excelente manejo de la palanca de selección. Con este equipamiento, el Panda Cross acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Por último, el excelente valor de par, incluso a bajo régimen, y los consumos reducidos (5,3 l por 100 km en recorrido mixto) garantizan una excepcional relación prestaciones/consumos.

Confort, equipamiento y seguridad propios de un automóvil de segmento superior
A pesar de que su aspecto sugiera la solidez de un segmento superior, el Panda Cross es un auténtico supercompacto. Las reducidas dimensiones exteriores son una valiosa cualidad para un automóvil que entre sus usos encuentra el de “city-car”. Pero la nueva versión ofrece mucho más. Por ejemplo, puede presumir de tener un coeficiente de habitabilidad global de más del 68%, uno de los mejores en la categoría de los supercompactos. Y además: gran maniobrabilidad y confort de conducción, gracias sobre todo al esquema de las suspensiones adoptado. La delantera es de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que la trasera es “de ruedas interconectadas” (semiindependientes) con eje de torsión. Siempre en función del mejor equilibrio entre handling y confort, el Panda Cross adopta, de serie, llantas de aleación y neumáticos 175/65R15.
Pero además del placer de conducción, a un automóvil Fiat también se le exige bienestar a bordo. Significa envolver al conductor y a los pasajeros con tecnologías que les garanticen el máximo confort. De aquí aparece la necesidad de transformar el ambiente del habitáculo en un salón envolvente. En el Panda Cross son de serie el mando a distancia, la dirección asistida eléctrica Dualdrive, los espejos eléctricos, el volante de piel, el asiento del acompañante con bolsillo en el respaldo y alojamiento debajo del asiento, elevalunas eléctricos, asiento del conductor regulable en altura y volante regulable. Sin contar que la nueva versión propone contenidos absolutamente únicos en este segmento como demuestran, por ejemplo, el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV y el bloqueo diferencial electrónico (Locking Differential). El completo equipamiento de serie incluye las llantas de aleación de 15″. Además, se ha realizado una larga lista de opcionales y accesorios que pueden expresar plenamente el gusto y la personalidad de cualquier cliente: por ejemplo, es posible equipar el automóvil con el sofisticado sistema infotelemático CONNECT Nav Plus, el climatizador automático y el techo practicable eléctrico Sky Dome. En resumen, con el Panda Cross termina la era de la producción de masa también entre los supercompactos.
Por último, el Panda Cross ofrece un excelente sistema de frenos que asegura una frenada rápida y progresiva, así como distancias de frenado reducidas. Los discos delanteros son 257×22 mm, autoventilados, mientras que los traseros son de disco macizos de 240×11 mm. De serie, el Panda Cross ofrece el ABS con EBD que incluye la función de antideslizamiento en deceleración (MSR). Además, en el campo de la seguridad pasiva, la nueva versión está dotada de doble airbag delantero y reposacabezas traseros. Por último, esta versión puede equipar luces antiniebla y un sistema de lavafaros para un mayor nivel de seguridad preventiva en previsión de una utilización “todoterreno” del automóvil.

SUV: cuánto más crece la gama Panda 4×4, más grande es la “familia Panda”
La versión 4×4 SUV es una opción más de la familia Panda, el modelo elegido “Coche del Año 2004″ y “Coche del Año en Europa 2004″, además de vencedor de otros 16 prestigiosos premios internacionales. Una apreciación de la crítica confirmada por un auténtico éxito comercial: desde el lanzamiento hasta el día de hoy se han matriculado, en Europa, más de 450.000 unidades (con tracción delantera y total), un resultado que lo convierte en el modelo más vendido en su segmento de mercado.
De hecho, si sólo se tiene en cuenta el 2005, el Fiat Panda ha alcanzado, en Europa, la cota del 35% en el segmento de los supercompactos con 160.000 matriculaciones (en Italia supera el 45% con aprox. 100.000 unidades entregadas). Es más: en el año 2005 la mezcla de ventas en Europa ve en primer lugar a la versión Dynamic (38% con motor 1.2 Fire y 11% con el 1.3 Multijet), seguido de la Active (17%) y de la completa Emotion (9,5% de gasolina y 5% en versión diesel). Entre las versiones 4×4 destaca la más equipada (1.2 4×4 Climbing) que se aproxima a casi el 12% de las preferencias totales del modelo. Cabe destacar que el Panda 4×4 es el automóvil con tracción total más vendido en Italia, con más de 15.000 ventas desde enero a septiembre de 2005.
Para reforzar este liderazgo, la familia Panda se ampliará en el futuro: desde el mes de septiembre, por ejemplo, está a la venta el Fiat Panda 4×4 equipado con el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV, el más pequeño y avanzado propulsor diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación. A partir de enero de 2006, también estará disponible en toda Europa el Panda Alessi, la nueva versión nacida de la colaboración de Fiat y Alessi, dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. Y ahora es el turno del Panda Cross que corona la gama Panda 4×4 de tracción total en la que ya están disponibles las versiones Panda 4×4 (la versión que apuesta sobre todo por una utilización práctica del automóvil) y el Panda 4×4 Climbing (el pequeño y elegante “todoterreno”, capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la línea exterior).