NOS COMPLACE COMUNICAROS QUE DESDE EL PASADO DIA 15 DE JUNIO, ALIMOTOR PASA A SER CONCESIONARIO OFICIAL PARA LA PROVINCIA DE ALICANTE DE:

            FIAT – ALFA – LANCIA – ABARTH – JEEP – FIAT PROFESSIONAL.

 Agradecer a tod@s nuestros clientes la confianza depositada en ALIMOTOR en estos últimos 30 años, y más recientemente a tod@s vosotros en las redes sociales, que poco a poco, nos habéis hecho crecer, tanto en Facebook como en Twitter.

 Estáis tod@s invitados a conocer todas las novedades, que en los próximos días presentaremos en ALIMOTOR.

 Un abrazo a todos del equipo ALIMOTOR.

En sólo tres meses el equipo de diseño de Alfa Romeo dio forma al 4C Concept. A finales de noviembre la dirección del grupo italiano dio el visto bueno al nuevo proyecto, con un resultado tan satisfactorio que se decidió llevarlo al Salón de Ginebra, y antes de marzo estaba finalizado.

 

 

Pero el 4C no es sólo un ejercicio de estilo, adelanta prácticamente al 100% el cuerpo del modelo que llegará al mercado en 2012, que sólo experimentará algunos pequeños cambios en los faros y los paragolpes.

El canal de Motor de ELMUNDO.es ha podido conocer a fondo el futuro modelo de Alfa Romeo en las instalaciones del Centro Stile de Fiat en Turín y hablar con su artífice Lorenzo Ramaciotti, director de este departamento que, desde 2007, ocupa 20.600 metros cuadrados en un antiguo taller mecánico de la histórica fábrica de Mirafiori y donde trabajan 240 personas.

 

 

Lo que se conoce como Officina 83 integra desde esa fecha las tres divisiones de diseño del grupo italiano, una para Fiat y Abarth, otra para Alfa Romeo, Lancia y Maserati y la tercera trabaja para Fiat Professional, Iveco y New Holland.

Ramaciotti, que trabajó con anterioridad en Ferrari y Pininfarina y ya está inmerso en la versión definitiva del 4C, explicó que este proyecto «nace de la pasión» porque desde hace tiempo Alfa Romeo planeaba hacer un coupé deportivo, ligero y con motor central.

 

 

Para encontrar la inspiración, los diseñadores volvieron la vista atrás, al 33 Stradale, el Alfa Romeo más famoso con motor central, que supuso una ruptura a finales de los 60 por su innovador diseño, pero adaptando su lenguaje a los nuevos tiempos.

También toma elementos del Alfa 8C Competizione y el 8C Spider, por ejemplo los grandes faros redondos traseros, que también recuerdan a los nuevos Ferrari.

 

 

El 4C es un deportivo puro con toda la genética del Alfa Romeo en su esencia. Tiene dos puertas y dos plazas con el motor en posición trasera central, visible a través de la luneta posterior, y tracción trasera. Mide sólo cuatro metros de largo, 2,4 de distancia entre ejes y 3,95 de ancho.

El peso se ha limitado a 850 kilos, lo que ha sido posible gracias al uso de la fibra de carbono en parte del chasis, las tomas de aire laterales, el interior de las puertas o los retrovisores.

 

 

Uno de los elementos de diseño más originales son los tiradores de las puertas, la pieza de carbono del interior emerge en el exterior en forma de escudo ocultando el botón de apertura y dejando un hueco para meter la mano. Cuando la puerta está cerrada enmarcan la toma de aire.

Ramaciotti confirmó que cada pieza del 4C se diseñó en función del peso, consiguiendo un reparto del 60% sobre el eje posterior y el 40% sobre el anterior.

 

 

El diseño compacto está reforzado por la línea del paso de rueda delantero que parece prolongarse en el trasero, con los intermitentes de led laterales cubiertos con un cristal que lleva grabado el nombre de la marca. El pequeño maletero posterior tiene capacidad para un trolley o dos cascos.

En el prototipo se ha utilizado una innovadora y exclusiva pintura, denominada «rosso lava», de aspecto aterciopelado y tacto gomoso que cambia de tonalidad en función de la luz.

 

 

La celeridad entre el diseño definitivo y la entrada en producción va a ser posible gracias a su concepto de automóvil ligero y de precio asequible, costará entre 40.000 y 45.000 euros, en el que se aprovecharán tecnologías ya existentes.

El motor que lo impulsa es el cuatro cilindros 1.750 turbo de gasolina, con inyección directa, turbocompresor y 200 caballos de potencia que lleva el Giulietta Quadrifoglio Verde y el cambio es el ya conocido Alfa TCT automático, de doble embrague en seco y seis velocidades que ofrece el Mito y se introducirá en breve en el Giulietta.

 

 

El resultado es un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 250 km/h.

Si el exterior y la mecánica ya están definidos, sin embargo el radical y escultórico interior, marcado por líneas fluidas y acogedoras, será más sencillo y menos sofisticado que el del prototipo. Aunque una buena opción sería mantener la original combinación del rojo y negro en las tapicerías.

 

 

El puesto del conductor apuesta por el rojo, mientras en el del acompañante predomina el negro, tanto en el cuero del interior de las puertas como en los tiradores y el mando de apertura, unas bandas de cuero de estilo retro que ayudan a reducir el peso total del vehículo.

En la iluminación interior se ha apostado también por el color rojo marca de la casa.

 

 

La consola central tiene un llamativo diseño, una banda ligera como un brazo que separa las dos plazas e integra diferentes indicadores y un botón giratorio para el cambio de marchas. El volante deportivo que integra las levas del cambio combina el acero y el cuero.

En la parte inferior destaca un gran botón para el arranque y la parada del motor. Otro elemento llamativo es la fina banda de acero que sujeta el retrovisor interior y que se prolonga en el techo integrando diferentes mandos que en el prototipo no tienen una función definida y que podrían desaparecer en el modelo de serie.

Frente al conductor, tras el volante, sólo hay dos indicadores. Uno redondo, que es un apantalla de crista líquido que indica con forma de reloj la velocidad de forma analógica y en el centro de forma digital, además de la marcha más adecuada.

A la derecha otra pantalla cuadrada que se podrá configurar a gusto del usuario integra el nivel del depósito, la temperatura del aceite o el trip. El Alfa Romeo 4C es en esencia la genética deportiva de Alfa trasladada al siglo XXI.

via: El Mundo.

Hoy comienza EXPOCAR 2010 y allí estaremos presentándote, entre otros modelos, el nuevo ABARTH 500 y por supuesto L A PROMOCION DEL 5*. 

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El sistema se combina en exclusiva con la motorización JTDM de 150 CV de los modelos Alfa GT y Alfa 147, y se extenderá posteriormente a otros automóviles de la gama Alfa Romeo.

Se trata de una elección que tiene en cuenta el actual escenario tecnológico de los turbodiesel que desde 1997, año del debut del Alfa 156 JTD (primer automóvil del mundo que dispuso de la tecnología Common Rail), ha experimentado un considerable aumento del par transmitido a las ruedas incluso en automóviles compactos. Alfa Romeo ha desarrollado el sofisticado sistema Q2 para garantizar el máximo control y motricidad en todas las condiciones de conducción.

Además de la nueva transmisión, el Alfa 147 Q2 se caracteriza por los detalles estilísticos de su exterior: ensanchamientos, calandra y tapa de espejos satinados, llantas de aleación específicas de 17, alerón trasero, codo de escape cromado, geometría rebajada y, en la parte trasera, destaca la sigla específica Q2. En el interior, esta versión ofrece una caracterización deportiva ensalzada por la instrumentación con fondo de escala roja e iluminación blanca, por el revestimiento de piel con costuras rojas para el volante, para el pomo del cambio y para el freno de mano, por los embellecedores del volante y por la consola central de color gris antracita, por las molduras de estribo específicas Q2 y por los pedales de aluminio. Completan el equipamiento del Alfa 147 Q2 los mandos de la radio en el volante, el Cruise Control, el sistema VDC, los 6 airbags y el equipo Hi-Fi Bose®.

Con respecto al Alfa GT versión Q2, el modelo se caracteriza por las llantas específicas de 18, por un doble terminal de escape cromado, por la calandra, los ensanchamientos y la tapa de espejos satinados, por la geometría rebajada y por la sigla específica Q2 en el portón trasero.
Los interiores se han creado y realizado para ensalzar el carácter deportivo de esta versión: cuadro de instrumentos con fondo rojo e iluminación blanca, asientos de piel negra con costuras rojas y logotipo Alfa Romeo, volante, pomo del cambio y del freno de mano de piel negra con costuras rojas, moldura de estribo específica Q2, embellecedores del salpicadero de color gris antracita y juego de pedales de aluminio. Por último, son de serie: mandos de la radio en el volante, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3, equipo Hi-Fi Bose® con sub-woofer.

La introducción de las versiones Q2 del Alfa 147 y del Alfa GT amplía la gama de dos modelos que han cosechado un gran éxito entre el público y la crítica, no sólo alcanzando los objetivos prefijados, sino superándolos más allá de cualquier expectativa. Por ejemplo, en casi tres años de comercialización, el Alfa GT ha conquistado a más de 55.000 clientes europeos, demostrando cómo el modelo ha sabido ganarse un espacio importante dentro de una competitiva franja de mercado.
Se puede decir lo mismo del Alfa 147 que, desde el año 2000, ha sido adquirido por más de 500.000 conductores europeos. Sin olvidar las opiniones de la prensa especializada que, hasta el día de hoy, le han concedido 32 premios, reconociéndole así la capacidad de expresar un concepto inédito de deportividad, en la que convergen elegancia, confort, seguridad y tecnología refinada. Entre éstos recordamos los reconocimientos de la crítica: del título de Coche del Año 2001 al Volante d’Oro, del Trophées du design 2000 al Auto Importado del Año en Brasil 2002. Y también de los lectores: Auto Europa en 2001 y El coche que prefiero en 2001, en 2003, en 2004 y en 2005.