Chrysler entró en concurso de acreedores el 30 de abril y había pedido autorización para vender los activos de la empresa a una nueva compañía que estaría controlada por Fiat, una operación que contaba con el beneplácito de la Casa Blanca. Finalmente, el proceso judicial ha concluido tras la venta de su 20% (con opción un 15% adicional) a la firma italiana Fiat. La empresa, presidida por Sergio Marchionne, gana así el control de la compañía de Detroit y se convierte en la sexta automovilística del mundo con una producción de 4,5 millones de vehículos.

Según el acuerdo, Fiat facilitará a Chrysler la tecnología para desarrollar vehículos más pequeños y ofrece su red de distribución internacional. A cambio recibirá una participación del 20% de la nueva Chrysler, que podrán elevar al 35% si cumple ciertas condiciones de eficiencia energética. Si además devuelven las ayudas públicas, podrán hacerse con el 51%.

El consejero delegado del grupo Fiat, Sergio Marchionne, pasará a ocupar la misma responsabilidad en Chrysler, que contará con un consejo de administración formado por nueve miembros. De este total, tres consejeros serán nombrados por Fiat, cuatro por el Gobierno de Estados Unidos, un consejero lo determinará el Gobierno de Canadá y otro la United Auto Workers (UAW), uno de los sindicatos más grandes y de mayor diversidad en América del Norte.

La corporación norteamericana se beneficiará de la experiencia del Grupo Fiat a la hora de reorganizar su negocio en tiempos de crisis y también accederá a su la red de distribución internacional, principalmente en los mercados de Latinoamérica y Rusia.

Fiat ha presentado un nuevo sistema para ayudar a los conductores a conducir de un modo más ecológico y económico. El nuevo EcoDrive, desarrollado conjuntamente con Microsoft, es una aplicación innovadora que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes.

EcoDrive es una aplicación informática que se instala en el ordenador y que ya está disponible en www.fiat.com/ecodrive. El sistema procesa detalladamente toda la información referida a las características de conducción de los usuarios. Gracias a la versatilidad del puerto USB Blue&Me, dicha información se transmite a través del mismo USB para que pueda ser leída posteriormente en el ordenador.

De hecho, el usuario podrá analizar su consumo y emisión en cada viaje, a través de un índice denominado EcoIndex, y recibir información personalizada sobre cómo conducir de forma eficiente para lograr un menor impacto en el entorno. Gracias a una serie de tutoriales individualizados, los conductores podrán mejorar sus puntuaciones: los más “eco-responsables” podrán lograr una reducción de hasta el 15% en emisiones de CO2. Además, se ha creado la comunidad “ecoVille” exclusivamente para los ecoConductores de Fiat, donde éstos podrán compartir sus intereses y conocer los beneficios ambientales de toda la comunidad Ecodrive.

El Fiat 500 y el Nuevo Punto son los primeros vehículos de la Marca Fiat que disponen del sistema EcoDrive, que puede descargarse de forma gratuita en nuestra página Web www.fiat.com/ecodrive. En el año 2009, el sistema se extenderá al resto de la gama de vehículos equipados con el sistema Blue&Me e incorporará las versiones en castellano y alemán. Actualmente, 250.000 Fiat tienen acceso gratuito e inmediato a Ecodrive. En 2009, se superarán los 700.000 usuarios.

Para más informacion sobre el EcoDrive visite nuestra seccion de Preguntas Frecuentes sobre EcoDrive

Grande Punto S2000 Abarth

El Grande Punto S2000 Abarth que competirá este año no muestra ninguna evolución con respecto a las unidades empleadas la pasada temporada. Bajo la reglamentación Súper 2000 se ha creado un vehículo con motor atmosférico de 2 litros que desarrolla 270 caballos de potencia a pesar de la brida obligatoria en la admisión que limita sus posibilidades. El sistema de transmisión está compuesto por una caja de cambios secuencial de 6 velocidades y tres diferenciales mecánicos. La preparación técnica corre a cargo de Mauro Nocentini.

Fiat es el nuevo patrocinador del equipo Yamaha Moto GP y Valentino Rossi. El contrato se ha firmado por un periodo de dos años.

Con nueva moto y nuevo patrocinador, Valentino tratará de recuperar el título mundial.

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Nacido para divertir pero también para sorprender al más astuto de los jóvenes clientes, la nueva versión se sitúa en lo más alto de la gama Panda de tracción total y se confirma como un automóvil con una gran personalidad, sólido y bello, con cualidades y valores inscritos en los genes de la Marca: diseño innovador, tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Son las mismas características de éxito del “modelo Panda” que el pasado 7 de octubre celebró sus 500.000 unidades producidas en la fábrica de Tychy (Polonia). Sin olvidar que, si bien destinadas principalmente a los mercados europeos, las diferentes versiones del Panda también se han vendido en países como Malasia, Taiwán o la isla de Martinica y 1.831 ejemplares circulan actualmente por las calles de Japón. Además, el modelo Panda es el segundo automóvil más vendido en Italia, después del Fiat Punto. Desde su introducción en el mercado, ha escalado rápidamente posiciones en el segmento A, alcanzando el primer puesto tanto en el top ten italiano como en el europeo. Por último, los éxitos comerciales se han confirmado con los 18 premios recibidos por la prensa internacional del sector, entre los que se encuentra el prestigioso “Coche del Año 2004″.
Un éxito de público y de crítica que premia, sobre todo, la extraordinaria capacidad del “proyecto Panda” de poderse ampliar siempre con nuevas versiones: el pequeño 4×4 “listo para todo”, la original versión Alessi, el simpático Panda Active, el completo Panda Emotion, el competitivo Panda Rally y los numerosos concept-car nacidos sobre esta base.
Ahora es el momento del Panda Cross, que se pondrá a la venta, en Italia, a partir de principios de 2006 y, posteriormente, en los demás países.
Además, el Panda no es simplemente un supercompacto de segmento A, sino una auténtica “plataforma” sobre la que Fiat está creando toda una familia de automóviles con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior.

Un estilo único nacido de la combinación de deportividad y elegancia
Destinado a un público joven y dinámico, el Panda Cross transmite de inmediato frescura y simpatía, además de solidez y resistencia. Además, garantiza el placer de conducción y el deseo de vivir con energía y satisface ese deseo de viajar con total libertad. Asimismo, la nueva versión se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede ofrecer.
Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: desde las barras en el techo hasta las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos.
Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4×4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el locking differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus reducidas dimensiones le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 cm (160 cm sin barras) y una batalla de 230 cm.
En el interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión “tracción total” no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). En caso de que el asiento trasero sea del tipo “partido corredero” los datos serían 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3, respectivamente.

Mecánica de auténtico “todoterreno”
El Panda Cross es un automóvil con una destacada personalidad que sabrá satisfacer a los clientes con necesidades y gustos diferentes, incluso a los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta, como los demás Panda 4×4, un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entran en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Además, por primera vez en la gama Panda 4×4, es de serie el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, bajo los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.
Asimismo, el supercompacto “tracción total” presume de un excelente confort de conducción gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado específico: la suspensión delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesaño auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. También la suspensión trasera es de ruedas independientes mediante brazos longitudinales tirados unidos a un subchasis específico con barra estabilizadora.

1.3 Multijet, un propulsor sin precedentes
La decisión de comprar un automóvil supercompacto a menudo nace también de un cálculo de economía de conjunto. El Panda Cross no defrauda estas expectativas: el nuevo modelo, de hecho, adopta el 1.3 16v Multijet de 70 CV, lo mejor de la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel. Además, después de haber introducido en primicia los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat es la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4×4 este patrimonio de la ingeniería.
Se trata de una solución válida tanto para el uso urbano como extraurbano, además de cumplir los límites de emisiones Euro 4. En detalle, el 1.3 16v Multijet desarrolla una potencia máxima de 70 CV (51 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 14,8 kgm (145 Nm a 1.500 r.p.m.) y está acoplado a un cambio manual de cinco velocidades caracterizado por unas dimensiones reducidas y por un excelente manejo de la palanca de selección. Con este equipamiento, el Panda Cross acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Por último, el excelente valor de par, incluso a bajo régimen, y los consumos reducidos (5,3 l por 100 km en recorrido mixto) garantizan una excepcional relación prestaciones/consumos.

Confort, equipamiento y seguridad propios de un automóvil de segmento superior
A pesar de que su aspecto sugiera la solidez de un segmento superior, el Panda Cross es un auténtico supercompacto. Las reducidas dimensiones exteriores son una valiosa cualidad para un automóvil que entre sus usos encuentra el de “city-car”. Pero la nueva versión ofrece mucho más. Por ejemplo, puede presumir de tener un coeficiente de habitabilidad global de más del 68%, uno de los mejores en la categoría de los supercompactos. Y además: gran maniobrabilidad y confort de conducción, gracias sobre todo al esquema de las suspensiones adoptado. La delantera es de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que la trasera es “de ruedas interconectadas” (semiindependientes) con eje de torsión. Siempre en función del mejor equilibrio entre handling y confort, el Panda Cross adopta, de serie, llantas de aleación y neumáticos 175/65R15.
Pero además del placer de conducción, a un automóvil Fiat también se le exige bienestar a bordo. Significa envolver al conductor y a los pasajeros con tecnologías que les garanticen el máximo confort. De aquí aparece la necesidad de transformar el ambiente del habitáculo en un salón envolvente. En el Panda Cross son de serie el mando a distancia, la dirección asistida eléctrica Dualdrive, los espejos eléctricos, el volante de piel, el asiento del acompañante con bolsillo en el respaldo y alojamiento debajo del asiento, elevalunas eléctricos, asiento del conductor regulable en altura y volante regulable. Sin contar que la nueva versión propone contenidos absolutamente únicos en este segmento como demuestran, por ejemplo, el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV y el bloqueo diferencial electrónico (Locking Differential). El completo equipamiento de serie incluye las llantas de aleación de 15″. Además, se ha realizado una larga lista de opcionales y accesorios que pueden expresar plenamente el gusto y la personalidad de cualquier cliente: por ejemplo, es posible equipar el automóvil con el sofisticado sistema infotelemático CONNECT Nav Plus, el climatizador automático y el techo practicable eléctrico Sky Dome. En resumen, con el Panda Cross termina la era de la producción de masa también entre los supercompactos.
Por último, el Panda Cross ofrece un excelente sistema de frenos que asegura una frenada rápida y progresiva, así como distancias de frenado reducidas. Los discos delanteros son 257×22 mm, autoventilados, mientras que los traseros son de disco macizos de 240×11 mm. De serie, el Panda Cross ofrece el ABS con EBD que incluye la función de antideslizamiento en deceleración (MSR). Además, en el campo de la seguridad pasiva, la nueva versión está dotada de doble airbag delantero y reposacabezas traseros. Por último, esta versión puede equipar luces antiniebla y un sistema de lavafaros para un mayor nivel de seguridad preventiva en previsión de una utilización “todoterreno” del automóvil.

SUV: cuánto más crece la gama Panda 4×4, más grande es la “familia Panda”
La versión 4×4 SUV es una opción más de la familia Panda, el modelo elegido “Coche del Año 2004″ y “Coche del Año en Europa 2004″, además de vencedor de otros 16 prestigiosos premios internacionales. Una apreciación de la crítica confirmada por un auténtico éxito comercial: desde el lanzamiento hasta el día de hoy se han matriculado, en Europa, más de 450.000 unidades (con tracción delantera y total), un resultado que lo convierte en el modelo más vendido en su segmento de mercado.
De hecho, si sólo se tiene en cuenta el 2005, el Fiat Panda ha alcanzado, en Europa, la cota del 35% en el segmento de los supercompactos con 160.000 matriculaciones (en Italia supera el 45% con aprox. 100.000 unidades entregadas). Es más: en el año 2005 la mezcla de ventas en Europa ve en primer lugar a la versión Dynamic (38% con motor 1.2 Fire y 11% con el 1.3 Multijet), seguido de la Active (17%) y de la completa Emotion (9,5% de gasolina y 5% en versión diesel). Entre las versiones 4×4 destaca la más equipada (1.2 4×4 Climbing) que se aproxima a casi el 12% de las preferencias totales del modelo. Cabe destacar que el Panda 4×4 es el automóvil con tracción total más vendido en Italia, con más de 15.000 ventas desde enero a septiembre de 2005.
Para reforzar este liderazgo, la familia Panda se ampliará en el futuro: desde el mes de septiembre, por ejemplo, está a la venta el Fiat Panda 4×4 equipado con el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV, el más pequeño y avanzado propulsor diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación. A partir de enero de 2006, también estará disponible en toda Europa el Panda Alessi, la nueva versión nacida de la colaboración de Fiat y Alessi, dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. Y ahora es el turno del Panda Cross que corona la gama Panda 4×4 de tracción total en la que ya están disponibles las versiones Panda 4×4 (la versión que apuesta sobre todo por una utilización práctica del automóvil) y el Panda 4×4 Climbing (el pequeño y elegante “todoterreno”, capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la línea exterior).

El Fiat Sedici marca un auténtico salto en el panorama de los SUV compactos, ya que nace de un camino de estilo y diseño que hace de la libertad de elección su elemento caracterizante.
De hecho, el nuevo modelo es la fusión de diferentes tipos de automóviles: combina el placer de conducción y las características de handling de un compacto Fiat con las prestaciones propias de todoterreno de un SUV (Sport Utility Vehicle). Además, su vocación todoterreno ya está contenida en el nombre: de hecho, en italiano, Sedici es el resultado matemático de la sigla 4×4 que caracteriza los automóviles de tracción total. Sin contar que, en el ámbito del proyecto industrial Fiat-Suzuki, el estilo del Sedici ha sido desarrollado por Fiat en colaboración con Italdesign de Giorgetto Giugiaro.
Éstas son las características de éxito del nuevo automóvil que, en primicia mundial, se pondrá a disposición de la organización de los XX Juegos Olímpicos de Invierno de Turín, que tendrán lugar el próximo febrero. Asimismo, el evento deportivo marcará el inicio de la comercialización del automóvil.
Por lo tanto, el Sedici se diferencia de la uniformidad de los todoterreno actuales, gracias también a algunos elementos estilísticos como los faros de diseño innovador, la unicidad del movimiento de la línea de cintura, la parte trasera armónica y el volumen musculoso conferido por las inserciones laterales.
Propuesto en dos versiones (Dynamic y Emotion) y dos propulsores (1.6 16v de 107 CV y 1.9 Multijet de 120 CV), el nuevo modelo concilia características aparentemente opuestas: la habitabilidad con las dimensiones compactas, la agilidad de una berlina con las cualidades todoterreno de un SUV, un estilo del exterior original con un diseño interior entregado a la máxima funcionalidad. En este sentido, el Fiat Sedici es la respuesta ideal para un cliente moderno que vive en una sociedad donde la tecnología lo ha acostumbrado a ver en los objetos un valor multifuncional. Por ello, el automóvil se convierte en un producto versátil capaz de adaptarse a la variación de actividades: del trabajo al relax y de la cultura al tiempo libre. Es por ello que el Fiat Sedici ha sido pensado y realizado para aquellos que desean distinguirse también a través de un automóvil refinado, gracias a una línea elegante, y que al mismo tiempo buscan un automóvil compacto, manejable y seguro para desenvolverse con agilidad por el tráfico urbano.
Además, el nuevo modelo Fiat permite a los clientes vivir su tiempo libre y, en particular, a aquellos que aman la naturaleza y desean satisfacer su propio gusto por la aventura y los desafíos: todo ello gracias a su imagen todoterreno y a su particular transmisión total adaptable, que deja al conductor la libertad de pasar de una tracción 4×2 a una 4×4, obteniendo consumos reducidos con respecto a los demás todoterreno de esta categoría. Asimismo, el Fiat Sedici equipado con el brillante 1.9 Multijet de 120 CV asegura excelentes prestaciones, buen confort de marcha y respeto por el medio ambiente.
Además, a través de un juego complejo de equilibrios estilísticos y a la adopción de soluciones mecánicas sofisticadas, el Fiat Sedici levanta emociones, garantiza placer de conducción y deseo de vivir con energía al mismo tiempo que sacia el deseo de viajar con total libertad. En resumen, Fiat quiere tener un papel protagonista en la evolución de los SUV, proponiendo el todoterreno para todos. Se trata de un segmento de mercado en constante crecimiento, que ha pasado de la cota del 1,7 %, registrado en 1992, al actual 6% registrado en todo el parque en circulación europeo. En detalle, en 1992 el segmento se caracterizaba por automóviles con una destacada connotación todoterreno, supremacía que después de algunos años cedió el paso a dos importantes novedades: de hecho, en 1994 llegaron los primeros SUV compactos que combinaban las cualidades de auténtico todoterreno, gracias a la transmisión 4×4, con un diseño moderno y original más indicado para los recorridos urbanos. Además, en el año 1997, entraron los todoterreno de lujo: caracterizados por un completo equipamiento y por unas dimensiones bastante generosas, la respuesta ideal para un cliente exigente, refinado y a la búsqueda de productos únicos y con una fuerte personalidad.
En la actualidad, ambos subsegmentos, y en particular el de los SUV compactos, registran un creciente interés por parte del público. Y en un contexto tan dinámico, el Fiat Sedici, por sus dimensiones y sus características, se coloca en la categoría de los SUV compactos pero destaca por un estilo exterior absolutamente elegante y por un equipamiento de serie muy interesante.

El Grande Punto ha sido premiado con el “Volante de Oro 2005”, el galardón más prestigioso en Alemania que asigna un jurado compuesto por expertos del mundo del automóvil y pilotos.

Es el heredero de un modelo de éxito, producido desde 1993 con 6 millones de ejemplares. El nuevo Grande Punto nace con el objetivo de imponerse como uno de los líderes en el importantísimo segmento de los compactos. Para alcanzar nuestro objetivo, el Grande Punto ha sido pensado y realizado para ser el nuevo referente en términos de diseño introduciendo el concepto de las dimensiones como hecho relevante. El modelo, por lo tanto, alcanza un Standard de seguridad y calidad muy elevado para su categoría, ofrece la mejor gama de motorizaciones diesel y propone una relación calidad/precio muy competitiva.

Disponible en 3 y 5 puertas y con cuatro equipamientos, el Grande Punto posee tres cualidades fundamentales que son: belleza, solidez y brillantez.

Ha sido desarrollado en el Ital-design-Giugiaro en colaboración con el Centro Estilo Fiat. El estilo del Grande Punto se distingue en el panorama actual automovilístico por la belleza de su línea externa, moderna, que da lugar a un inconfundible estilo italiano. Tanto los interiores como los exteriores del Grande Punto representan la expresión más avanzada del estilo italiano gracias a la calidad en sus materiales y al particular tratamiento en los detalles. El resultado es un ambiente luminoso, acogedor y funcional.

Nace así un automóvil diseñado para emocionar; a esto se une la solidez derivada de una calidad de construcción de nivel muy superior. Así lo demuestra su seguridad en los niveles más altos. Posee un tratamiento de los detalles que es inusual en este sector del mercado y su confort es excepcional. Estas impresiones han sido confirmadas por sus grandes dimensiones externas que lo colocan en el vértice de la categoría: tiene una longitud de 403 cms, una anchura de 168 y un paso de 2 metros y 51 cms. Medidas que se traducen en una extraordinaria habitabilidad interna.

En definitiva el Gran Punto se confirma como un coche ágil y placentero de conducir en cualquier situación. Una brillantez que le viene dada fundamentalmente por sus potentes motores que conjugan buenas prestaciones con bajos consumos y un absoluto respeto por el medio ambiente (todos Euro 4). Para entrar en detalles, 2 motores son de gasolina (1.2 8v de 65CV y el nuevo 1.4 de 77 CV) y cuatro turbodiesel: 1.9 Multijet de 120 CV y de 130 CV, 1.3 Multijet 16v de 75 CV y el inédito 1.3 16v de 90 CV con turbina a geometría variable.

El nuevo Grande Punto convivirá con la producción y la comercialización del actual modelo- con motores de gasolina, diesel y metano – con una oferta particularmente ventajosa.