El grupo automovilístico italiano Fiat y el fabricante alemán BMW se alzaron como los grandes triunfadores de los premios Motor Internacional del Año 2011 (International Engine of the Year). Logran seis y cuatro galardones, respectivamente.

La marca Fiat alcanzó un total de cuatro premios, gracias a la nueva mecánica TwinAir de 875 centímetros cúbicos montado en el Fiat 500, que fue nombrada como Mejor Motor del Año, así como Mejor Motor Nuevo, Mejor Motor Verde y como Mejor Motor por debajo de 1.0 litros.

El jurado del premio señaló que el propulsor TwinAir de 875 cc cuenta con un sistema de control electrohidráulico de las válvulas de inyección, así como con una innovadora cadena que reduce de manera considerable los costes de utilización, ya que no necesita mantenimiento.

En este sentido, indicó que la tecnología TwinAir es particular, porque es capaz de incrementar la potencia y el par del motor, al tiempo que disminuye el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono.

Asimismo, la marca de vehículos deportivos Ferrari, del grupo Fiat, también se alzó con dos galardones, con su motorización de 4.5 litros V8, en las categorías de Motor con Mejores Prestaciones y en la de Mejor Motor de más de 4.5 litros.

Por su parte, el fabricante alemán de vehículos BMW logró cuatro premios en el segmento de motores de entre 1.4 y 1.6 litros, así como en el de mecánicas de entre 1.6 y 2.0 litros, en el de entre 2.5 y 3.0 litros y en el entre 3.5 y 4.0 litros.

Los dos últimos reconocimientos recayeron sobre el consorcio alemán Volkswagen. Así, el motor 1.4 TSI TwinCharger de la firma Volkswagen fue designado Mejor Motor de entre 1.0 y 1.4 litros, mientras que el TSI de 2.5 litros de Audi hizo lo propio en el apartado deMejor Motor de entre 2.0 y 2.5 litros.

Categorías y ranking

· Mejor Motor del año 2011

1. Fiat 875cc de dos cilindros (Fiat 500). Votos: 352

2. Nissan electric powertrain (Nissan Leaf). Votos: 161

3. Ford 1.6-litros turbo (Ford Focus, C-Max, Mondeo, Volvo S60, V60, V70, XC70, S80). Votos: 154

· Motor verde del año

1. Fiat 875cc de dos cilindros (Fiat 500). Votos: 258

2. Toyota 1.8 litros de gasolina híbrido (Toyota Prius, Auris). Votos: 204

3. Nissan electric powertrain (Nissan Leaf). Votos: 185

· Motor con mejores prestaciones

1. Ferrari 4.5-litros V8 (Ferrari 458 Italia). Votos: 194

2. Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS). Votos: 126

3. Mercedes-AMG 6.2-litros V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG). Votos: 119

· Mejor motor de entre 1.0 y 1.4 litros

1. Volkswagen 1.4-litros TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1). Votos: 365

2. Fiat 1.4-litros MultiAir turbo (Alfa MiTo, Giulietta, Fiat Bravo, Lancia Delta). Votos: 248

3. Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Jetta, Touran, Golf, Seat Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Audi A1, A3). Votos: 196.

· Mejor motor de entre 1.4 y 1.8 litros

1. BMW 1.6-litros cuatro cilindros turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works). Votos: 246

2. Alfa Romeo DI turbo 1750 (Alfa Romeo 159, Giulietta,

Lancia Delta). Votos: 226

3. Toyota 1.8-litros de gasolina híbrido (Toyota Prius, Auris). Votos: 199

· Mejor motor de entre 1.8 y 2.0 litros

1. BMW diesel 2-litros twin-turbo (BMW 123d, X1). Votos: 210

2. Audi 2-litros cuatro cilindros TFSI (Audi S3, Seat Cupra R, VW Scirocco R, Golf R, Audi TTS). Votos: 204

3. Audi 2-litros cuatro cilindros TFSI (Audi A4, A5, A4 Allroad, Q5, S3, VW Scirocco, Eos, Tiguan, Passat, Golf, Jetta, Seat Exeo, Seat Alhambra, Skoda Octavia vRS). Votos: 151

· Mejor motor de 2.0 a 2.5 litros

1. Audi 2.5-litros cinco cilindros turbo (Audi TT RS, RS3). Votos: 400

2. Mercedes-Benz CDI 2.1-litros (Mercedes-Benz C, E, GLK). Votos: 267

3. Subaru 2.5-litros turbo (Subaru Forester, Impreza, Legacy, Exiga). Votos: 199

· Mejor motor de 2.5 a 3.0 litros

1. BMW 3-litros DI twin-turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i). Votos: 421

2. BMW diesel 3-litros twin-turbo (BMW 335d, X5 40d, 740d, 535d). Votos: 237

3. Porsche 2.9-litros flat-six DI (Porsche Boxster, Cayman). Votos: 147

· Mejor motor de 3.0 a 4.0 litros

1. BMW 4-litros V8 (BMW M3). Votos: 364

2. Porsche 3.8-litros (Porsche GT3, GT3 RS). Votos: 191

3. McLaren 3.8-litros V8 (McLaren MP4-12C). Votos: 173

· Mejor motor de más de 4.0 litros

1. Ferrari 4.5-litros V8 (Ferrari 458 Italia). Votos: 230

2. Mercedes-AMG 6.2-litros V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG). Votos: 188

3. BMW 4.4-litros DI turbo (BMW 550i, 550i GT, 650i, 750i, X5, X6). Votos: 127

 via: ElEconomista.es

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Diseño de la campaña
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Hemos utilizado una música optimista y pegadiza: Magic Moments interpretada por Renato Carosone. Todas las cuñas la incorporan, facilitando la identificación de la campaña independientemente del  producto ofertado.
Presencia en prensa,  en el Diario Información, la semana previa a la jornada de puertas abiertas (2 de Abril, sábado)
Evento de la marca Abarth, con disponibilidad de 3 vehículos de prueba durante el sábado 2 de Abril
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Durante este mes de febrero se ha fabricado en la planta de Fiat Powertrain en Bielsko Biala (Polonia) la unidad 4 millones del motor 1.3 16v Multijet.

Con este importante logro, se confirma el gran éxito de este pequeño motor diesel, cuya producción comenzó en 2003. Se trataba, entonces, de la primera aplicación mundial a gran escala de la tecnología Multijet, evolución anterior del sistema Common Rail inventado por Fiat en 1997. En su último desarrollo fue producido como Multijet II.

El motor 1.3 16 v Multijet ha sido desarrollado gracias a aplicaciones constantes. Además, dicho motor ha recibido numerosos premios y reconocimientos, entre los que destaca el “Engine of The Year 2005” (categoría 1.0 – 1.4 litros).

Este propulsor está disponible con diferentes niveles de potencia, desde los 75CV hasta los 85CV o, incluso, 95CV (estos dos últimos con turbo de geometría variable). En todas sus versiones, el Multijet garantiza altos niveles de prestaciones y reducidos consumos. Además, gracias a su tecnología vanguardista, ofrece periodos de mantenimiento largos: cambio de aceite cada 35.000 kilómetros y revisiones cada 250.000 kilómetros.

El Multijet se ha incorporado a un gran abanico de modelos del Grupo Fiat, desde el Fiat Panda, toda la gama Punto, Lancia Ypsilon, Fiat Qubo, Alfa Romeo Mito (con el nombre comercial de JTDm) y Fiat 500. Ha sido precisamente este último el que ha incorporado la unidad 4 millones, instalada en su versión de 95CV.

 El 1.3 Multijet no se fabrica únicamente en la planta de Polonia, ya que desde el año 2008 también se fabrica en Ranjangaon (India), donde Fiat Powertrain dispone de una planta de producción.

Los diesel de inyección directa: una historia con la impronta de Fiat

El éxito de los motores Multijet confirma y prolonga la excelencia tecnológica y know how acumulados por el Grupo Fiat en el terreno de los motores diesel desde 1986. Aquel año también se producía el debut del Fiat Croma TDI, el primer vehículo del mundo con inyección directa de gasóleo.

Este hito tuvo destacadas consecuencias, ya que a él se sumaron el resto de fabricantes, y cuatro años después tuvo su continuación cuando comenzó la preindustrialización del Unijet, el primer sistema de inyección directa basado en la arquitectura “common rail”. De su desarrollo se encargó la división Magneti Marelli -aunque la fase final del proyecto fue cedida a Robert Bosch- y su estreno a nivel mundial tuvo lugar sobre el Alfa 156 JTD en 1997.

Cinco años más tarde, ya se podía disfrutar de la segunda generación de motores JTD, bautizados como Multijet, ya que permitían realizar múltiples inyecciones de carburante frente a las dos del Unijet. Se conseguía de esta forma un nuevo e importante avance en tres parámetros fundamentales: control del ruido de la combustión, reducción del consumo y las emisiones y el incremento de las prestaciones y el rendimiento.

En 2009, los nuevos Multijet II dieron paso a un proceso de innovación continua. Si bien se mantiene el consolidado concepto de los inyectores electrohidráulicos, la tecnología Multijet II alcanza una flexibilidad excelente: hasta 8 inyecciones durante una misma fase de combustión. La innovadora servoválvula de balanceo hidráulico permite efectuar una programación más rápida y flexible de los momentos de inyección, constituyendo la base para estrategias de control de la combustión cada vez más avanzadas. Con una correcta gestión de las pausas entre dos inyecciones consecutivas (Injection Rate Shaping), el Multijet II es capaz de modular la alimentación de la cámara de combustión, reduciendo así emisiones, consumo de combustible y ruido.

Fuente: fiat.es

DESDE ALIMOTOR, OS DESEAMOS UN FELIZ Y PROSPERO AÑO 2011.

QUE TODOS VUESTROS DESEOS SE HAGAN REALIDAD.

UN ABRAZO PARA ELLOS, BESOS PARA ELLAS….

Hoy comienza EXPOCAR 2010 y allí estaremos presentándote, entre otros modelos, el nuevo ABARTH 500 y por supuesto L A PROMOCION DEL 5*. 

POR LA COMPRA DE UN KM0, FIAT-ALFA, TE LLEVAS 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO GRATIS, consultas las bases de esta promoción en ALIMOTOR.

La Institución Ferial Alicantina transforma, un año más, los dos pabellones que la conforman en el mayor concesionario de vehículo de ocasión de la provincia y ALIMOTOR estará presente.

Del 26 al 28 de Noviembre tendremos expuestas las mejores ofertas en vehículos KM0 y de ocasión de la provincia.

Y no te olvides de llevarte el 5……

Fiat vuelve a EEUU con el Cinquecento, aprovechaba para presentar el primer modelo de Fiat en su vuelta al mercado norteamericano. Lo hace con la versión del Fiat 500 2012, que llevará el nombre en italiano “Cinquecento” y que se comercializará en Norteamérica el próximo año a través de los 130 concesionarios que representarán la marca italiana en Estados Unidos. El primero, aquí, en Los Angeles, muy cerca del recinto donde se celebra este Salón y al lado de donde juegan los Lakers. El Fiat 500 2012 será producido en la planta de montaje mexicana que Chrysler tiene en Toluca, con un motor de 1,4 litros y cuatro cilindros fabricado en la planta de motores de Dundee, en el estado de Michigan.

A un año de la celebración del Centenario, Alfa Romeo que desde siempre es sinónimo de innovadoras tecnologías y motores prestacionales, comunica la comercialización en octubre del Alfa Romeo MiTo con los motores 1.4 Turbo gasolina MultiAir, la revolucionaria tecnología desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Tecnologies. Se amplía así la gama de un modelo innovador, que se comercializa en 34 Países y 5 Continentes.

Los nuevos propulsores representan un importante “punto de inflexión” respecto al actual escenario de los motores de gasolina, tal y como sucedió en su momento con la tecnología diesel Common Rail que se estrenó en el Alfa Romeo 156 en 1.997. Basta pensar que, respecto a un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada, los motores MultiAir consiguen un incremento de potencia del 10%, una mejora del par del 15% y una sensible reducción del consumo de un 10%, así como de las emisiones de CO2 del 10%, de partículas del 40% y de NOx (óxidos de nitrógeno) hasta del 60%.

El corazón del MultiAir es el nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas que permite reducir el consumo (gracias a un control directo del aire mediante la válvula de admisión del motor, sin utilizar la mariposa) y las emisiones contaminantes ( debido al control de la combustión). Además, es el emblema del concepto de “downsizing”, el MultiAir es una tecnología versátil, fácilmente aplicable a todos los motores de gasolina, con un futuro potencial de desarrollo también en los motores diesel.

El fundador de esta revolucionaria familia, es el motor MultiAir 1.400 16v turbo comprimido y aspirado que sobre el modelo Alfa Romeo MiTo estará en 3 diferentes niveles de potencia, (105CV, 135CV y 170CV) unidos a cambios mecánicos de 5 ó 6 marchas. Los dos primeros estarán sobre todas las terminaciones de la gama Alfa Romeo MiTo, y el tercero será exclusivo de la inédita versión “Quadrifoglio Verde” que se lanzará posteriormente.

Realizado en Termoli, en la fábrica de FPT – Fiat Powertrain Technologies, el nuevo motor MultiAir está pensado desde el inicio de su desarrollo para resaltar el selector Alfa DNA, el dispositivo que permite adaptar la personalidad del Alfa Romeo MiTo a las exigencias del conductor y a las diversas condiciones de la carretera. Además por primera vez sobre el Alfa MiTo debuta el sistema Start&Stop – unido a los motores MultiAir, que gestiona el apagado temporal del motor y su sucesivo arranque ( ejemplo en el caso de parada en un semáforo), manteniendo en funcionamiento todos los demás dispositivos del coche destinados al confort de los pasajeros.