El Jeep Grand Cherokee llega completamente renovado y se presenta como el modelo más premium de toda la gama Jeep, una auténtica leyenda americana que nos sorprende con un estilo moderno y un diseño innovador.

Ahora, sus clientes verán realzada su experiencia subidos a un vehículo 4×4, 100% deportivo y con unas características de lujo que les envolverá en confianza y tranquilidad. Disfrutarán así de de un rendimiento magistral en todo tipo de condiciones de conducción.

Ofrece tres tipos de motorizaciones

- El Motor Diésel 3.0 V6 de 190CV ó 241CV, combina potencia y eficiencia reduciendo las emisiones de CO2.

- El Motor PENTA STAR 3.6 V6, ofrece una óptima eficiencia de consumo a cualquier velocidad y con todo tipo de cargas.

- El Motor 5.7 V8 con MDS y VVT es capaz de remolcar hasta 3.500kg, con su Sistema de Desplazamiento Múltiple (MDS), que transforma rápidamente la potencia bruta de ocho cilindros y 352CV en un modelo manejable y fácil de conducir.

Con el Jeep Grand Cherokee se logra la tracción necesaria para una máxima seguridad tanto en carretera como fuera de ella. Todo gracias al nuevo sistema Selec-Terrain, que coordina los dispositivos de control del vehículo, ajustándolo al tipo de conducción. Ya sea en modo sport, nieve, terrenos rocosos, barro, o una conducción auto en carretera, su sistema independiente de suspensión delantera y trasera brinda una conducción suave y silenciosa.

Confort y tecnología

Sus asientos son cómodos y versátiles, fabricados con pieles de primera. Junto con los detalles cromados e inserciones en madera auténtica, las costuras artesanales francesas sobre el panel de instrumentos y la consola central, el Jeep Grand Cherokee es la perfecta combinación de potencia, lujo, tecnología y confort.

Completa su equipamiento con el Sistema Multimedia Uconnect, un centro coordinador de todos los dispositivos -teléfono móvil, sistema de navegación, iPod o smartphones- disco duro de 30GB integrado en la radio, control por voz y manos libres mediante Bluetooth. Hace su vida más fácil esté donde esté.

Esta leyenda de la carretera demuestra que puede con todo. No existen los obstáculos. Nada puede parar al nuevo Jeep Grand Cherokee. Ahora con unas condiciones excepcionales.

El nuevo Jeep Grand Cherokee ha llegado. Puede ignorar sus instintos o dejar que ellos le guíen.

Visita la galeria completa en FLICKR: www.flickr.com/photos/alimotor/

Galería completa Fiat Panda 2012 en Flickr

Fiat prepara el lanzamiento comercial de su nuevo Panda, un vehículo que supone la tercera generación de un modelo que nació hace 31 años como una buena alternativa para el tráfico urbano y que después de unos años de producción en Polonia, vuelve a fabricarse en Italia. El coche se pondrá a la venta en España a finales del mes de febrero.

Fiat está muy especializada en el mundo de los vehículos urbanos. En este momento sus gamas más importantes son las del 500 y la del Panda que desde ahora ofrece importantes mejoras. Y su posicionamiento en este mercado es muy bueno. El Panda surgió en el año 1980 y desde entonces se han vendido más de 6,5 millones de unidades lo que demuestra su éxito.

El concepto es el de un coche con una filosofía propia, pequeño en sus dimensiones externas pero con un interior bastante amplio. En su habitáculo, con un estilo diferenciador, todo se hace pensando en la utilización urbana del coche, en llevar a los niños al colegio, en poder hacer la compra, en tener huecos para dejar objetos. Se busca por encima de todo funcionalidad.

Y todo eso se aplica en el nuevo modelo que aporta una estética renovada, un interior algo más acogedor que el de su antecesor, pero sobre todo mucho mejor equipado. Por un lado equipos de sonido, o navegador, o un equipo de climatizador más potente, pero al mismo tiempo un vehículo más seguro y menos consumidor.

En el primer aspecto, el de la seguridad, el nuevo Panda ofrecerá el control de estabilidad ESP, pero de la misma forma incluye también el sistema de frenado de seguridad en ciudad. Ese sistema del que ya les he hablado en alguna ocasión que actúa por sí solo sobre los frenos para evitar chocar con el coche de delante o con un obstáculo, siempre que la velocidad no supere los 30 km/h. Un equipamiento sin duda perfecto para este nuevo Panda cuyo lugar ideal es el tráfico urbano.

El nuevo Panda tiene 365 centímetros de longitud, 164 de anchura y 155 cm de altura; es un coche de cinco puertas con capacidad para a cinco personas y un maletero que yo diría que es generoso, de 225 litros, que pueden convertirse en 260 si el asiento trasero deslizante se desplaza completamente hacia delante. Y si se abaten los asientos traseros se llega hasta los 870 litros.

Sin duda la modularidad ha sido un aspecto importante a lo hora de diseñar este nuevo Panda. El hecho de que su asiento trasero sea deslizante contribuye a ello, como lo hace igualmente el hecho de que en el asiento delantero se pueda plegar el respaldo hacia delante. Con ello, en un coche pequeño por sus dimensiones externas, se pueden llevar objetos bastante largos.

Por lo que se refiere a su gama de motores, ofrece interesantes novedades como el propulsor 0.9 TwinAir Turbo de 85 caballos, nuevo en la gama Panda, y aún más novedoso el propulsor 0.9 TwinAir atmosférico de 65 caballos.

Ambos motores son bicilíndricos y ofrecen  unas prestaciones más que suficientes para el Panda y su utilización habitual en ciudad, junto con unos consumos muy ajustados. A ello contribuye, sin duda, la incorporación del sistema Stop/Start.

Pero junto a estos dos motores bicilíndricos, la gama se completa con el 1.2 Fire de 69 CV y el turbodiesel Multijet de 1,3 litros con 75 caballos que incorpora igualmente el sistema Stop/Start.

Lo mejor del nuevo Panda es, sin duda, su consumo. Las dos versiones del TwinAir, tanto el de 85 como el de 65 CV, anuncian la misma cifra de consumo homologado, de 4,2 litros. Pero si esta cifra es buena lo es aún mejor en el caso del turbodiesel, en el que la cifra se reduce por debajo de los 4 litros, con un valor homologado de 3,9 litros.

El nuevo modelo se lanzará con tracción delantera y estará disponible con 3 equipamientos (Pop, Easy y Lounge), 10 colores de carrocería, 9 interiores y 2 llantas de aleación de 14 y 15″. El Panda 4×4 saldrá al mercado unos meses más adelante, hacia el verano.

Esta primera toma de contacto la hemos realizado por las calles y las carreteras próximas a la ciudad de Nápoles, donde el tráfico es muy intenso y bastante caótico. El nuevo Panda nos ha demostrado que es un coche muy bien pensado para abordar el tráfico urbano incluso en las condiciones más difíciles como pueden ser las atascadas ciudades italianas.

Su habitabilidad es bastante buena, incluso en las plazas traseras, cuyos ocupantes tienen un espacio razonable para las piernas y también en cuanto a altura.

Increible suavidad de manejo del coche, su dirección eléctrica con el modo “city” y el cambio con una palanca que está en la posición ideal, integrada en el propio salpicadero. Y su buena agilidad para moverse con mucha soltura dentro del tráfico urbano. Es un coche pensado por y para los atascos.

A la gama inicial del Panda de tracción delantera se añadirá hacia el verano la versión 4×4, elemento imprescindible en la familia del modelo italiano. Posteriormente se ampliará con la incorporación de la transmisión automática robotizada Dualogic en combinación con los motores TwinAir, los motores bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 CV (gasolina/metano) y los motores 1.2 EasyPower de 69 CV (gasolina /GLP).

via:EC

Ferrari desvela las primeras fotos oficiales de su revolucionario modelo que se presentará oficialmente en el próximo Salón de Ginebra. Bajo el nombre de FF (Ferarri Four) se esconde el primer vehículo de la marca del cavallino con tracción a las cuatro ruedas. Pero no se trata de un todocamino sino de un deportivo de cuatro plazas reales y amplias.

Desde hace semanas Ferrari lleva anunciando que el 21 de enero iba a mostrar las primeras fotos de un nuevo modelo y desde el momento del citado anuncio se ha especulado con un sustituto para el 612 Scaglietti.

En realidad, el nuevo modelo es una evolución del 612, pero con una carrocería muy distinta, con un techo en forma “shooting brake”, es decir con una parte trasera algo más alta que proporciona un mayor espacio a los ocupantes de las plazas traseras. Es, por definirlo de alguna forma, como una versión de tipo familiar sobre la base de un coupé.  

Sin duda este nuevo Ferrari supone una auténtica revolución en el seno de la marca italiana. Es la revolución del 4, por sus cuatro plazas reales y por su tracción 4×4. Y es una revolución porque combina la máxima deportividad, presente en el propio ADN de la marca de Maranello, pero al mismo tiempo ofrece una nueva forma de entender el confort para los ocupantes con un habitáculo para cuatro plazas amplias.

Además, dispone de un amplio maletero, que comienza en los 450 litros, peor que puede llegar hasta los 800 litros. Unas cifras impensables en ningún modelo de la marca hasta la fecha.

Pero sin duda la revolución viene de que se trata del primer Ferrari en la historia con tracción a las cuatro ruedas. Además, este sistema ha sido íntegramente desarrollado por la propia marca italiana y es el denominado 4RM.

Este sistema supone una reducción de peso del 50% con respecto al 4×4 convencional y permite su completa adaptación a los sistemas de control y ayuda del vehículo.  El reparto de par entre cada una de las ruedas se realiza mediante un control electrónico. Y la propia Ferrari dice que es sistema es ideal para repartir el par entre las ruedas en cualquier terreno. Además, proporciona un reparto de peso idóneo, con un 53% del mismo sobre el eje posterior.

El nuevo FF es muy revolucionario por todos estos temas, pero al mismo tiempo mantiene intocable su carácter de deportivo de altas prestaciones. Es un modelo que se integra en la familia de los V12 y está equipado con un propulsor de 6,2 litros que rinde 660 caballos.

Sus prestaciones son similares a las del mejor Ferrari, con una velocidad máxima de 335 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos. No creo que vaya a afectar mucho a los posibles compradores, pero su consumo medio homologado es de 15,4 litros.

El nuevo modelo se presentará en Ginebra a principios de marzo, pero las primeras entregas no tendrán lugar hasta después del verano. Es un modelo revolucionario que además deja una puerta abierta hacia el todocamino de Ferrari. Varias veces se ha hablado ya de un vehículo de estas características firmado por Ferrari, pero la llegada de una transmisión 4×4 propia y exclusiva de Ferrari, además de la información de la marca en la que se habla textualmente de repartir la potencia de manera eficaz sobre cualquier terreno apunta a un vehículo algo más alto y con un cierto carácter todocamino, pero sin renunciar a la deportividad propia de la firma de Maranello.

via: EC

fotos: EC

Hoy comienza EXPOCAR 2010 y allí estaremos presentándote, entre otros modelos, el nuevo ABARTH 500 y por supuesto L A PROMOCION DEL 5*. 

POR LA COMPRA DE UN KM0, FIAT-ALFA, TE LLEVAS 5 AÑOS DE MANTENIMIENTO GRATIS, consultas las bases de esta promoción en ALIMOTOR.

La Institución Ferial Alicantina transforma, un año más, los dos pabellones que la conforman en el mayor concesionario de vehículo de ocasión de la provincia y ALIMOTOR estará presente.

Del 26 al 28 de Noviembre tendremos expuestas las mejores ofertas en vehículos KM0 y de ocasión de la provincia.

Y no te olvides de llevarte el 5……

Fiat vuelve a EEUU con el Cinquecento, aprovechaba para presentar el primer modelo de Fiat en su vuelta al mercado norteamericano. Lo hace con la versión del Fiat 500 2012, que llevará el nombre en italiano “Cinquecento” y que se comercializará en Norteamérica el próximo año a través de los 130 concesionarios que representarán la marca italiana en Estados Unidos. El primero, aquí, en Los Angeles, muy cerca del recinto donde se celebra este Salón y al lado de donde juegan los Lakers. El Fiat 500 2012 será producido en la planta de montaje mexicana que Chrysler tiene en Toluca, con un motor de 1,4 litros y cuatro cilindros fabricado en la planta de motores de Dundee, en el estado de Michigan.

La nueva versión se sitúa en lo más alto de la gama Panda de tracción total y se confirma como un automóvil con una gran personalidad, sólido y bello, innovador, con tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Este nuevo Panda se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede ofrecer.

Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: desde las barras en el techo hasta las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos.

Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4×4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el locking differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus reducidas dimensiones le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 cm (160 cm sin barras) y una batalla de 230 cm.
En el interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión tracción total no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). En caso de que el asiento trasero sea del tipo partido corredero los datos serían 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3, respectivamente.

El CROSS, como los demás Panda 4×4, adopta un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entran en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Además, por primera vez en la gama Panda 4×4, es de serie el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, bajo los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.

El nuevo modelo adopta el motor 1.3 16v Multijet de 70 CV, lo mejor de la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel. Además, después de haber introducido en primicia los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat es la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4×4 este patrimonio de la ingeniería.

EL PANDA CROSS SE COMERCIALIZA EN ESPAÑA A UN PRECIO DE 16.800 €, Impuestos inlcuidos

PRICIPALES CARACTERÍSTICAS:

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EQUIPAMIENTO DE SERIE:

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Nacido para divertir pero también para sorprender al más astuto de los jóvenes clientes, la nueva versión se sitúa en lo más alto de la gama Panda de tracción total y se confirma como un automóvil con una gran personalidad, sólido y bello, con cualidades y valores inscritos en los genes de la Marca: diseño innovador, tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Son las mismas características de éxito del “modelo Panda” que el pasado 7 de octubre celebró sus 500.000 unidades producidas en la fábrica de Tychy (Polonia). Sin olvidar que, si bien destinadas principalmente a los mercados europeos, las diferentes versiones del Panda también se han vendido en países como Malasia, Taiwán o la isla de Martinica y 1.831 ejemplares circulan actualmente por las calles de Japón. Además, el modelo Panda es el segundo automóvil más vendido en Italia, después del Fiat Punto. Desde su introducción en el mercado, ha escalado rápidamente posiciones en el segmento A, alcanzando el primer puesto tanto en el top ten italiano como en el europeo. Por último, los éxitos comerciales se han confirmado con los 18 premios recibidos por la prensa internacional del sector, entre los que se encuentra el prestigioso “Coche del Año 2004″.
Un éxito de público y de crítica que premia, sobre todo, la extraordinaria capacidad del “proyecto Panda” de poderse ampliar siempre con nuevas versiones: el pequeño 4×4 “listo para todo”, la original versión Alessi, el simpático Panda Active, el completo Panda Emotion, el competitivo Panda Rally y los numerosos concept-car nacidos sobre esta base.
Ahora es el momento del Panda Cross, que se pondrá a la venta, en Italia, a partir de principios de 2006 y, posteriormente, en los demás países.
Además, el Panda no es simplemente un supercompacto de segmento A, sino una auténtica “plataforma” sobre la que Fiat está creando toda una familia de automóviles con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior.

Un estilo único nacido de la combinación de deportividad y elegancia
Destinado a un público joven y dinámico, el Panda Cross transmite de inmediato frescura y simpatía, además de solidez y resistencia. Además, garantiza el placer de conducción y el deseo de vivir con energía y satisface ese deseo de viajar con total libertad. Asimismo, la nueva versión se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede ofrecer.
Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: desde las barras en el techo hasta las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos.
Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4×4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el locking differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus reducidas dimensiones le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 cm (160 cm sin barras) y una batalla de 230 cm.
En el interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión “tracción total” no renuncia a la gran capacidad del maletero que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor registrado pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). En caso de que el asiento trasero sea del tipo “partido corredero” los datos serían 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3, respectivamente.

Mecánica de auténtico “todoterreno”
El Panda Cross es un automóvil con una destacada personalidad que sabrá satisfacer a los clientes con necesidades y gustos diferentes, incluso a los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta, como los demás Panda 4×4, un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entran en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Además, por primera vez en la gama Panda 4×4, es de serie el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, bajo los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, en el arranque en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.
Asimismo, el supercompacto “tracción total” presume de un excelente confort de conducción gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado específico: la suspensión delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesaño auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. También la suspensión trasera es de ruedas independientes mediante brazos longitudinales tirados unidos a un subchasis específico con barra estabilizadora.

1.3 Multijet, un propulsor sin precedentes
La decisión de comprar un automóvil supercompacto a menudo nace también de un cálculo de economía de conjunto. El Panda Cross no defrauda estas expectativas: el nuevo modelo, de hecho, adopta el 1.3 16v Multijet de 70 CV, lo mejor de la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel. Además, después de haber introducido en primicia los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat es la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4×4 este patrimonio de la ingeniería.
Se trata de una solución válida tanto para el uso urbano como extraurbano, además de cumplir los límites de emisiones Euro 4. En detalle, el 1.3 16v Multijet desarrolla una potencia máxima de 70 CV (51 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 14,8 kgm (145 Nm a 1.500 r.p.m.) y está acoplado a un cambio manual de cinco velocidades caracterizado por unas dimensiones reducidas y por un excelente manejo de la palanca de selección. Con este equipamiento, el Panda Cross acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Por último, el excelente valor de par, incluso a bajo régimen, y los consumos reducidos (5,3 l por 100 km en recorrido mixto) garantizan una excepcional relación prestaciones/consumos.

Confort, equipamiento y seguridad propios de un automóvil de segmento superior
A pesar de que su aspecto sugiera la solidez de un segmento superior, el Panda Cross es un auténtico supercompacto. Las reducidas dimensiones exteriores son una valiosa cualidad para un automóvil que entre sus usos encuentra el de “city-car”. Pero la nueva versión ofrece mucho más. Por ejemplo, puede presumir de tener un coeficiente de habitabilidad global de más del 68%, uno de los mejores en la categoría de los supercompactos. Y además: gran maniobrabilidad y confort de conducción, gracias sobre todo al esquema de las suspensiones adoptado. La delantera es de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que la trasera es “de ruedas interconectadas” (semiindependientes) con eje de torsión. Siempre en función del mejor equilibrio entre handling y confort, el Panda Cross adopta, de serie, llantas de aleación y neumáticos 175/65R15.
Pero además del placer de conducción, a un automóvil Fiat también se le exige bienestar a bordo. Significa envolver al conductor y a los pasajeros con tecnologías que les garanticen el máximo confort. De aquí aparece la necesidad de transformar el ambiente del habitáculo en un salón envolvente. En el Panda Cross son de serie el mando a distancia, la dirección asistida eléctrica Dualdrive, los espejos eléctricos, el volante de piel, el asiento del acompañante con bolsillo en el respaldo y alojamiento debajo del asiento, elevalunas eléctricos, asiento del conductor regulable en altura y volante regulable. Sin contar que la nueva versión propone contenidos absolutamente únicos en este segmento como demuestran, por ejemplo, el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV y el bloqueo diferencial electrónico (Locking Differential). El completo equipamiento de serie incluye las llantas de aleación de 15″. Además, se ha realizado una larga lista de opcionales y accesorios que pueden expresar plenamente el gusto y la personalidad de cualquier cliente: por ejemplo, es posible equipar el automóvil con el sofisticado sistema infotelemático CONNECT Nav Plus, el climatizador automático y el techo practicable eléctrico Sky Dome. En resumen, con el Panda Cross termina la era de la producción de masa también entre los supercompactos.
Por último, el Panda Cross ofrece un excelente sistema de frenos que asegura una frenada rápida y progresiva, así como distancias de frenado reducidas. Los discos delanteros son 257×22 mm, autoventilados, mientras que los traseros son de disco macizos de 240×11 mm. De serie, el Panda Cross ofrece el ABS con EBD que incluye la función de antideslizamiento en deceleración (MSR). Además, en el campo de la seguridad pasiva, la nueva versión está dotada de doble airbag delantero y reposacabezas traseros. Por último, esta versión puede equipar luces antiniebla y un sistema de lavafaros para un mayor nivel de seguridad preventiva en previsión de una utilización “todoterreno” del automóvil.

SUV: cuánto más crece la gama Panda 4×4, más grande es la “familia Panda”
La versión 4×4 SUV es una opción más de la familia Panda, el modelo elegido “Coche del Año 2004″ y “Coche del Año en Europa 2004″, además de vencedor de otros 16 prestigiosos premios internacionales. Una apreciación de la crítica confirmada por un auténtico éxito comercial: desde el lanzamiento hasta el día de hoy se han matriculado, en Europa, más de 450.000 unidades (con tracción delantera y total), un resultado que lo convierte en el modelo más vendido en su segmento de mercado.
De hecho, si sólo se tiene en cuenta el 2005, el Fiat Panda ha alcanzado, en Europa, la cota del 35% en el segmento de los supercompactos con 160.000 matriculaciones (en Italia supera el 45% con aprox. 100.000 unidades entregadas). Es más: en el año 2005 la mezcla de ventas en Europa ve en primer lugar a la versión Dynamic (38% con motor 1.2 Fire y 11% con el 1.3 Multijet), seguido de la Active (17%) y de la completa Emotion (9,5% de gasolina y 5% en versión diesel). Entre las versiones 4×4 destaca la más equipada (1.2 4×4 Climbing) que se aproxima a casi el 12% de las preferencias totales del modelo. Cabe destacar que el Panda 4×4 es el automóvil con tracción total más vendido en Italia, con más de 15.000 ventas desde enero a septiembre de 2005.
Para reforzar este liderazgo, la familia Panda se ampliará en el futuro: desde el mes de septiembre, por ejemplo, está a la venta el Fiat Panda 4×4 equipado con el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV, el más pequeño y avanzado propulsor diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación. A partir de enero de 2006, también estará disponible en toda Europa el Panda Alessi, la nueva versión nacida de la colaboración de Fiat y Alessi, dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. Y ahora es el turno del Panda Cross que corona la gama Panda 4×4 de tracción total en la que ya están disponibles las versiones Panda 4×4 (la versión que apuesta sobre todo por una utilización práctica del automóvil) y el Panda 4×4 Climbing (el pequeño y elegante “todoterreno”, capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la línea exterior).

El Fiat Sedici marca un auténtico salto en el panorama de los SUV compactos, ya que nace de un camino de estilo y diseño que hace de la libertad de elección su elemento caracterizante.
De hecho, el nuevo modelo es la fusión de diferentes tipos de automóviles: combina el placer de conducción y las características de handling de un compacto Fiat con las prestaciones propias de todoterreno de un SUV (Sport Utility Vehicle). Además, su vocación todoterreno ya está contenida en el nombre: de hecho, en italiano, Sedici es el resultado matemático de la sigla 4×4 que caracteriza los automóviles de tracción total. Sin contar que, en el ámbito del proyecto industrial Fiat-Suzuki, el estilo del Sedici ha sido desarrollado por Fiat en colaboración con Italdesign de Giorgetto Giugiaro.
Éstas son las características de éxito del nuevo automóvil que, en primicia mundial, se pondrá a disposición de la organización de los XX Juegos Olímpicos de Invierno de Turín, que tendrán lugar el próximo febrero. Asimismo, el evento deportivo marcará el inicio de la comercialización del automóvil.
Por lo tanto, el Sedici se diferencia de la uniformidad de los todoterreno actuales, gracias también a algunos elementos estilísticos como los faros de diseño innovador, la unicidad del movimiento de la línea de cintura, la parte trasera armónica y el volumen musculoso conferido por las inserciones laterales.
Propuesto en dos versiones (Dynamic y Emotion) y dos propulsores (1.6 16v de 107 CV y 1.9 Multijet de 120 CV), el nuevo modelo concilia características aparentemente opuestas: la habitabilidad con las dimensiones compactas, la agilidad de una berlina con las cualidades todoterreno de un SUV, un estilo del exterior original con un diseño interior entregado a la máxima funcionalidad. En este sentido, el Fiat Sedici es la respuesta ideal para un cliente moderno que vive en una sociedad donde la tecnología lo ha acostumbrado a ver en los objetos un valor multifuncional. Por ello, el automóvil se convierte en un producto versátil capaz de adaptarse a la variación de actividades: del trabajo al relax y de la cultura al tiempo libre. Es por ello que el Fiat Sedici ha sido pensado y realizado para aquellos que desean distinguirse también a través de un automóvil refinado, gracias a una línea elegante, y que al mismo tiempo buscan un automóvil compacto, manejable y seguro para desenvolverse con agilidad por el tráfico urbano.
Además, el nuevo modelo Fiat permite a los clientes vivir su tiempo libre y, en particular, a aquellos que aman la naturaleza y desean satisfacer su propio gusto por la aventura y los desafíos: todo ello gracias a su imagen todoterreno y a su particular transmisión total adaptable, que deja al conductor la libertad de pasar de una tracción 4×2 a una 4×4, obteniendo consumos reducidos con respecto a los demás todoterreno de esta categoría. Asimismo, el Fiat Sedici equipado con el brillante 1.9 Multijet de 120 CV asegura excelentes prestaciones, buen confort de marcha y respeto por el medio ambiente.
Además, a través de un juego complejo de equilibrios estilísticos y a la adopción de soluciones mecánicas sofisticadas, el Fiat Sedici levanta emociones, garantiza placer de conducción y deseo de vivir con energía al mismo tiempo que sacia el deseo de viajar con total libertad. En resumen, Fiat quiere tener un papel protagonista en la evolución de los SUV, proponiendo el todoterreno para todos. Se trata de un segmento de mercado en constante crecimiento, que ha pasado de la cota del 1,7 %, registrado en 1992, al actual 6% registrado en todo el parque en circulación europeo. En detalle, en 1992 el segmento se caracterizaba por automóviles con una destacada connotación todoterreno, supremacía que después de algunos años cedió el paso a dos importantes novedades: de hecho, en 1994 llegaron los primeros SUV compactos que combinaban las cualidades de auténtico todoterreno, gracias a la transmisión 4×4, con un diseño moderno y original más indicado para los recorridos urbanos. Además, en el año 1997, entraron los todoterreno de lujo: caracterizados por un completo equipamiento y por unas dimensiones bastante generosas, la respuesta ideal para un cliente exigente, refinado y a la búsqueda de productos únicos y con una fuerte personalidad.
En la actualidad, ambos subsegmentos, y en particular el de los SUV compactos, registran un creciente interés por parte del público. Y en un contexto tan dinámico, el Fiat Sedici, por sus dimensiones y sus características, se coloca en la categoría de los SUV compactos pero destaca por un estilo exterior absolutamente elegante y por un equipamiento de serie muy interesante.