NOS COMPLACE COMUNICAROS QUE DESDE EL PASADO DIA 15 DE JUNIO, ALIMOTOR PASA A SER CONCESIONARIO OFICIAL PARA LA PROVINCIA DE ALICANTE DE:

            FIAT – ALFA – LANCIA – ABARTH – JEEP – FIAT PROFESSIONAL.

 Agradecer a tod@s nuestros clientes la confianza depositada en ALIMOTOR en estos últimos 30 años, y más recientemente a tod@s vosotros en las redes sociales, que poco a poco, nos habéis hecho crecer, tanto en Facebook como en Twitter.

 Estáis tod@s invitados a conocer todas las novedades, que en los próximos días presentaremos en ALIMOTOR.

 Un abrazo a todos del equipo ALIMOTOR.

En sólo tres meses el equipo de diseño de Alfa Romeo dio forma al 4C Concept. A finales de noviembre la dirección del grupo italiano dio el visto bueno al nuevo proyecto, con un resultado tan satisfactorio que se decidió llevarlo al Salón de Ginebra, y antes de marzo estaba finalizado.

 

 

Pero el 4C no es sólo un ejercicio de estilo, adelanta prácticamente al 100% el cuerpo del modelo que llegará al mercado en 2012, que sólo experimentará algunos pequeños cambios en los faros y los paragolpes.

El canal de Motor de ELMUNDO.es ha podido conocer a fondo el futuro modelo de Alfa Romeo en las instalaciones del Centro Stile de Fiat en Turín y hablar con su artífice Lorenzo Ramaciotti, director de este departamento que, desde 2007, ocupa 20.600 metros cuadrados en un antiguo taller mecánico de la histórica fábrica de Mirafiori y donde trabajan 240 personas.

 

 

Lo que se conoce como Officina 83 integra desde esa fecha las tres divisiones de diseño del grupo italiano, una para Fiat y Abarth, otra para Alfa Romeo, Lancia y Maserati y la tercera trabaja para Fiat Professional, Iveco y New Holland.

Ramaciotti, que trabajó con anterioridad en Ferrari y Pininfarina y ya está inmerso en la versión definitiva del 4C, explicó que este proyecto «nace de la pasión» porque desde hace tiempo Alfa Romeo planeaba hacer un coupé deportivo, ligero y con motor central.

 

 

Para encontrar la inspiración, los diseñadores volvieron la vista atrás, al 33 Stradale, el Alfa Romeo más famoso con motor central, que supuso una ruptura a finales de los 60 por su innovador diseño, pero adaptando su lenguaje a los nuevos tiempos.

También toma elementos del Alfa 8C Competizione y el 8C Spider, por ejemplo los grandes faros redondos traseros, que también recuerdan a los nuevos Ferrari.

 

 

El 4C es un deportivo puro con toda la genética del Alfa Romeo en su esencia. Tiene dos puertas y dos plazas con el motor en posición trasera central, visible a través de la luneta posterior, y tracción trasera. Mide sólo cuatro metros de largo, 2,4 de distancia entre ejes y 3,95 de ancho.

El peso se ha limitado a 850 kilos, lo que ha sido posible gracias al uso de la fibra de carbono en parte del chasis, las tomas de aire laterales, el interior de las puertas o los retrovisores.

 

 

Uno de los elementos de diseño más originales son los tiradores de las puertas, la pieza de carbono del interior emerge en el exterior en forma de escudo ocultando el botón de apertura y dejando un hueco para meter la mano. Cuando la puerta está cerrada enmarcan la toma de aire.

Ramaciotti confirmó que cada pieza del 4C se diseñó en función del peso, consiguiendo un reparto del 60% sobre el eje posterior y el 40% sobre el anterior.

 

 

El diseño compacto está reforzado por la línea del paso de rueda delantero que parece prolongarse en el trasero, con los intermitentes de led laterales cubiertos con un cristal que lleva grabado el nombre de la marca. El pequeño maletero posterior tiene capacidad para un trolley o dos cascos.

En el prototipo se ha utilizado una innovadora y exclusiva pintura, denominada «rosso lava», de aspecto aterciopelado y tacto gomoso que cambia de tonalidad en función de la luz.

 

 

La celeridad entre el diseño definitivo y la entrada en producción va a ser posible gracias a su concepto de automóvil ligero y de precio asequible, costará entre 40.000 y 45.000 euros, en el que se aprovecharán tecnologías ya existentes.

El motor que lo impulsa es el cuatro cilindros 1.750 turbo de gasolina, con inyección directa, turbocompresor y 200 caballos de potencia que lleva el Giulietta Quadrifoglio Verde y el cambio es el ya conocido Alfa TCT automático, de doble embrague en seco y seis velocidades que ofrece el Mito y se introducirá en breve en el Giulietta.

 

 

El resultado es un deportivo que acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 250 km/h.

Si el exterior y la mecánica ya están definidos, sin embargo el radical y escultórico interior, marcado por líneas fluidas y acogedoras, será más sencillo y menos sofisticado que el del prototipo. Aunque una buena opción sería mantener la original combinación del rojo y negro en las tapicerías.

 

 

El puesto del conductor apuesta por el rojo, mientras en el del acompañante predomina el negro, tanto en el cuero del interior de las puertas como en los tiradores y el mando de apertura, unas bandas de cuero de estilo retro que ayudan a reducir el peso total del vehículo.

En la iluminación interior se ha apostado también por el color rojo marca de la casa.

 

 

La consola central tiene un llamativo diseño, una banda ligera como un brazo que separa las dos plazas e integra diferentes indicadores y un botón giratorio para el cambio de marchas. El volante deportivo que integra las levas del cambio combina el acero y el cuero.

En la parte inferior destaca un gran botón para el arranque y la parada del motor. Otro elemento llamativo es la fina banda de acero que sujeta el retrovisor interior y que se prolonga en el techo integrando diferentes mandos que en el prototipo no tienen una función definida y que podrían desaparecer en el modelo de serie.

Frente al conductor, tras el volante, sólo hay dos indicadores. Uno redondo, que es un apantalla de crista líquido que indica con forma de reloj la velocidad de forma analógica y en el centro de forma digital, además de la marcha más adecuada.

A la derecha otra pantalla cuadrada que se podrá configurar a gusto del usuario integra el nivel del depósito, la temperatura del aceite o el trip. El Alfa Romeo 4C es en esencia la genética deportiva de Alfa trasladada al siglo XXI.

via: El Mundo.

Durante este mes de febrero se ha fabricado en la planta de Fiat Powertrain en Bielsko Biala (Polonia) la unidad 4 millones del motor 1.3 16v Multijet.

Con este importante logro, se confirma el gran éxito de este pequeño motor diesel, cuya producción comenzó en 2003. Se trataba, entonces, de la primera aplicación mundial a gran escala de la tecnología Multijet, evolución anterior del sistema Common Rail inventado por Fiat en 1997. En su último desarrollo fue producido como Multijet II.

El motor 1.3 16 v Multijet ha sido desarrollado gracias a aplicaciones constantes. Además, dicho motor ha recibido numerosos premios y reconocimientos, entre los que destaca el “Engine of The Year 2005” (categoría 1.0 – 1.4 litros).

Este propulsor está disponible con diferentes niveles de potencia, desde los 75CV hasta los 85CV o, incluso, 95CV (estos dos últimos con turbo de geometría variable). En todas sus versiones, el Multijet garantiza altos niveles de prestaciones y reducidos consumos. Además, gracias a su tecnología vanguardista, ofrece periodos de mantenimiento largos: cambio de aceite cada 35.000 kilómetros y revisiones cada 250.000 kilómetros.

El Multijet se ha incorporado a un gran abanico de modelos del Grupo Fiat, desde el Fiat Panda, toda la gama Punto, Lancia Ypsilon, Fiat Qubo, Alfa Romeo Mito (con el nombre comercial de JTDm) y Fiat 500. Ha sido precisamente este último el que ha incorporado la unidad 4 millones, instalada en su versión de 95CV.

 El 1.3 Multijet no se fabrica únicamente en la planta de Polonia, ya que desde el año 2008 también se fabrica en Ranjangaon (India), donde Fiat Powertrain dispone de una planta de producción.

Los diesel de inyección directa: una historia con la impronta de Fiat

El éxito de los motores Multijet confirma y prolonga la excelencia tecnológica y know how acumulados por el Grupo Fiat en el terreno de los motores diesel desde 1986. Aquel año también se producía el debut del Fiat Croma TDI, el primer vehículo del mundo con inyección directa de gasóleo.

Este hito tuvo destacadas consecuencias, ya que a él se sumaron el resto de fabricantes, y cuatro años después tuvo su continuación cuando comenzó la preindustrialización del Unijet, el primer sistema de inyección directa basado en la arquitectura “common rail”. De su desarrollo se encargó la división Magneti Marelli -aunque la fase final del proyecto fue cedida a Robert Bosch- y su estreno a nivel mundial tuvo lugar sobre el Alfa 156 JTD en 1997.

Cinco años más tarde, ya se podía disfrutar de la segunda generación de motores JTD, bautizados como Multijet, ya que permitían realizar múltiples inyecciones de carburante frente a las dos del Unijet. Se conseguía de esta forma un nuevo e importante avance en tres parámetros fundamentales: control del ruido de la combustión, reducción del consumo y las emisiones y el incremento de las prestaciones y el rendimiento.

En 2009, los nuevos Multijet II dieron paso a un proceso de innovación continua. Si bien se mantiene el consolidado concepto de los inyectores electrohidráulicos, la tecnología Multijet II alcanza una flexibilidad excelente: hasta 8 inyecciones durante una misma fase de combustión. La innovadora servoválvula de balanceo hidráulico permite efectuar una programación más rápida y flexible de los momentos de inyección, constituyendo la base para estrategias de control de la combustión cada vez más avanzadas. Con una correcta gestión de las pausas entre dos inyecciones consecutivas (Injection Rate Shaping), el Multijet II es capaz de modular la alimentación de la cámara de combustión, reduciendo así emisiones, consumo de combustible y ruido.

Fuente: fiat.es

El año pasado, las prueba de choque Euro NCAP se realizaron a veintinueve vehículos, el 65% de los cuales llegó a la calificación de cinco estrellas, frente al 90% en 2009. Esta disminución del 25% muestra claramente que los criterios de Euro NCAP para llegar a un cinco estrellas son ahora más difíciles. Mientras que los más pobres Euro NCAP resultados de 2010, fueron realizados por el Citroën Nemo con tres estrellas y pora el CV9 Landwind, que recibió sólo dos estrellas, los mejores coches por categoría son:

•Executive category: BMW 5 Series
•Small Family category: Alfa Romeo Giulietta
•Supermini category: Honda CR-Z
•Small off-road 4×4 category: Kia Sportage
•Small MPV category: Toyota Verso

Hoy comienza EXPOCAR 2010 y allí estaremos presentándote, entre otros modelos, el nuevo ABARTH 500 y por supuesto L A PROMOCION DEL 5*. 

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La Institución Ferial Alicantina transforma, un año más, los dos pabellones que la conforman en el mayor concesionario de vehículo de ocasión de la provincia y ALIMOTOR estará presente.

Del 26 al 28 de Noviembre tendremos expuestas las mejores ofertas en vehículos KM0 y de ocasión de la provincia.

Y no te olvides de llevarte el 5……

El jurado de los premios “Engine of The Year” ha elegido el motor 1.4 Multiair Turbo como mejor nuevo motor del año 2010. Entre una lista de 66 candidatos/lanzamientos, este propulsor ha resultado vencedor con un total de 226 puntos (26 puntos por encima del segundo clasificado).

El jurado ha valorado muy favorablemente el sistema de admisión variable controlado de forma electro-hidráulica, que mejora notablemente las prestaciones y el consumo de combustible. Este motor se usa ya en modelos de las marcas Fiat (como el Punto Evo el Bravo o próximamente el 500), Alfa Romeo (Mito y Giulietta) y Lancia (Delta).

Desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies – la tecnología Multiair será implementada paulatinamente en todos los motores del Grupo Fiat. Gracias a un control directo del aire, mediante las válvulas de admisión del motor, sin la utilización de la mariposa, el Multiair reduce las emisiones y también mejora el rendimiento, al aumentar la potencia y el par motor. En comparación con un motor de gasolina convencional del mismo tamaño, un motor de Multiair ofrece más potencia (hasta 12%) y par (hasta el 15%), mientras que el consumo es significativamente menor (hasta un 16%), con menores emisiones de CO2 (hasta un 16 %), y menos partículas (hasta un 40%). La tecnología multiair permite, además, posteriores aplicaciones. Entre ellas destaca el nuevo motor bi-cilíndrico Twin Air, que se incorporará próximamente al Fiat 500.

Los premios internacionales “Engine of The Year” se han convertido en uno de los reconocimientos de mayor importancia a nivel mundial. Formado por un jurado de 65 periodistas especializados procedentes de 32 países de todo el mundo (Estados Unido, Japón, China, Rusia, Nueva Zelanda, India, Corea, Alemania, Francia, Rumania, España, Sudáfrica, México, Reino Unido, etc). En la valoración del jurado se tienen en cuenta criterios de maniobrabilidad, prestaciones, economía, refinamiento y fiabilidad.

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*el correo electronico no sera publicado.

Como ya sabéis presentamos en exclusiva para la Comunidad Valenciana, el nuevo GIULIETTA, hemos desarrollado este pequeño video para proyectarlo en las pantallas del concesionario, informando de la presentación del 28 al 30 de mayo en FIRAUTO.

ENLACE:  NUEVO ALFA ROMEO GIULIETTA [alimotor] 2