El jurado de los premios “Engine of The Year” ha elegido el motor 1.4 Multiair Turbo como mejor nuevo motor del año 2010. Entre una lista de 66 candidatos/lanzamientos, este propulsor ha resultado vencedor con un total de 226 puntos (26 puntos por encima del segundo clasificado).

El jurado ha valorado muy favorablemente el sistema de admisión variable controlado de forma electro-hidráulica, que mejora notablemente las prestaciones y el consumo de combustible. Este motor se usa ya en modelos de las marcas Fiat (como el Punto Evo el Bravo o próximamente el 500), Alfa Romeo (Mito y Giulietta) y Lancia (Delta).

Desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies – la tecnología Multiair será implementada paulatinamente en todos los motores del Grupo Fiat. Gracias a un control directo del aire, mediante las válvulas de admisión del motor, sin la utilización de la mariposa, el Multiair reduce las emisiones y también mejora el rendimiento, al aumentar la potencia y el par motor. En comparación con un motor de gasolina convencional del mismo tamaño, un motor de Multiair ofrece más potencia (hasta 12%) y par (hasta el 15%), mientras que el consumo es significativamente menor (hasta un 16%), con menores emisiones de CO2 (hasta un 16 %), y menos partículas (hasta un 40%). La tecnología multiair permite, además, posteriores aplicaciones. Entre ellas destaca el nuevo motor bi-cilíndrico Twin Air, que se incorporará próximamente al Fiat 500.

Los premios internacionales “Engine of The Year” se han convertido en uno de los reconocimientos de mayor importancia a nivel mundial. Formado por un jurado de 65 periodistas especializados procedentes de 32 países de todo el mundo (Estados Unido, Japón, China, Rusia, Nueva Zelanda, India, Corea, Alemania, Francia, Rumania, España, Sudáfrica, México, Reino Unido, etc). En la valoración del jurado se tienen en cuenta criterios de maniobrabilidad, prestaciones, economía, refinamiento y fiabilidad.

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*el correo electronico no sera publicado.

Como ya sabéis presentamos en exclusiva para la Comunidad Valenciana, el nuevo GIULIETTA, hemos desarrollado este pequeño video para proyectarlo en las pantallas del concesionario, informando de la presentación del 28 al 30 de mayo en FIRAUTO.

ENLACE:  NUEVO ALFA ROMEO GIULIETTA [alimotor] 2

                  TE PRESENTAMOS, EN EXCLUSIVA, LA NUEVA CREACION DE ALFA ROMEO.

DEL 28 AL 30 DE MAYO EN FIRAUTO.

Del 28 al 30 de mayo tendremos preparados un stand de 400m2, donde podras ver, en rigurosa exclusiva, la nueva creacion de Alfa Romeo, EL GIULIETTA.

Ademas podras disfrutar de toda la gama  Alfa Romeo, Fiat y Fiat Professional, y por supuesto, de una amplia gama de vehiculos Km0 y seminuevos en unas condiciones inmejorables.

Esperando el turno para las pruebas

Y además lo hicimos en un circuito histórico para Alfa Romeo, que siempre ha utilizado para poner a punto sus lanzamientos: Balocco.

Este circuito se encuentra a mitad de camino entre Turín y Milan, y en sus 80 kms se reproducen todos los tipos de carreteras y firmes posibles. Hay desde pistas para rodar a toda velocidad hasta superficies adoquinadas o con asfalto irregular.

En la sede de Unetversity, en Torino

Aprovechamos las jornadas para profundizar en el conocimiento de este excelente producto, atendiendo a las exposiciones de personas que han estado involucradas en el desarrollo de este ambicioso proyecto.

En siguientes noticias añadiremos información técnica más exhaustiva. Ahora vamos a comentar sólo lo que hemos verificado y experimentado en las pruebas que, por cierto, también incluían modelos de la competencia: Golf, A3, Peugeot 308, Toyota,…

Centro de bienvenida en Balocco

En primer lugar, estamos ante un chasis excepcionalmente rígido y ligero. Y por primera vez en mucho tiempo, NUEVO y exclusivo de este nuevo Alfa. Diversas técnicas constructivas y la utilización de materiales como el magnesio (más caro pero muy resistente y ligero) lo han hecho posible.

Sobre este excelente punto de partida, tenemos unas suspensiones traseras multilink y unas Macpherson evolucionadas delante. Y, para guiar la dirección, una nueva asistencia eléctrica montada sobre la misma cremallera con el sistema de doble piñón, que posibilita la máxima precisión, seguir notando el tacto real de las ruedas, al tiempo que ahorra combustible y peso.

Este excelente panorama lo completa el DNA (posibilidad de elegir 3 configuraciones diferentes de conducción), DTS, Q2 electrónico, frenada de emergencia con precarga del circuito (tecnología exclusiva de este modelo, importada directamente de la F1)

Y para terminar, todo este conjunto lo animan los mejores motores diesel y gasolina del segmento: los Multijet de última generación y los Multiair en gasolina. Todos con sistema Star&Stop de serie, excepto el más potente y deportivo, en el que no tiene mucho sentido su presencia.

Hicimos tres pruebas diferentes:

- En suelo mojado.

Una primera, con la mitad de la calzada mojada y la otra seca. Frenamos bruscamente, y el coche corrige la trayectoria, manteniendo recta la trazada. 

Otra, en suelo totalmente mojado, giramos bruscamente a derecha e izquierda. Esta prueba es divertidísima: el volante nos indica hacia dónde girar para corregir la trayectoria (DTS). El resultado es que, conductores más bien mediocres como nosotros, somos capaces de controlar y seguir haciendo slalom giro tras giro, manteniendo la velocidad y sin llegar a cruzar el coche! Eso si, el ruido de las pinzas de freno nos recuerda que toda la electrónica está trabajando a destajo para hacerlo posible…

- En seco, en circuito variado.

En un circuito que mezcla velocidad con curvas, firme en regular estado y cambios de rasante acusados, probamos de nuevo el Giulietta. El coche se muestra muy sólido y compacto. Ni un ruido ni una reacción extraña. Sorprendente el balanceo en curva: mínimo en cualquier circunstancia, incluso en curvas muy rápidas y prolongadas. Conforme conocíamos el circuito nos animábamos a pasar un poco más rápido cada vez. También sobresaliente la dirección, que no recuerda en nada a otras asistidas eléctricamente. Y si teníamos que frenar bruscamente, ahí teníamos preparado al circuito: respuesta inmediata. Lástima que no tengamos un circuito para probar así el coche con nuestros clientes… El Giulietta no es otro coche más. Está claro. No es sólo una línea muy bonita.

- En circuito con Lucciano

Lucciano es un probador del circuito de Balocco. Aparte de apasionado de la marca, le encanta conducir y conoce  como nadie el circuito. Con él y el Giulietta QV 235 CV comprobamos hasta dónde puede llegar el coche. Experiencia única, que tratamos de grabar en video, pero nos faltaban manos para agarrarnos y al mismo tiempo obtener secuencias de cierta calidad. En ningún momento pasamos miedo, aunque ante la próxima curva siempre pensábamos que era imposible trazarla correctamente. Lo mejor: el entusiasmo con el que Lucciano nos razonaba las virtudes del coche. Una persona con su experiencia se mostraba sorprendida por las cualidades dinámicas de este nuevo Alfa Romeo.

En los primeros días de Junio recibiremos las primeras unidades, que inmediatamente matricularemos para poder probarlas. Ya lo anunciaremos en esta página.

Quedamos a la espera de recibir un coche excepcional.

La vista de 3/4 Trasera es impresionante

Interior deportivo. Aluminio en el interior. Mandos que recuerdan 8c

Carlos después de la prueba en pista de agua

La presentación, causo mucha espectación, ya que se trata de un modelo compacto con alto caracter deportivo y acabados de gran calidad.

Entre las características más destacadas, sobresale su nuevo propulsor de gasolina de apenas 1.742 cm³ con turbocompresor y que desarrolla una potencia de 240CV. El sistema de frenos utilizado, tambien de alta calidad y desarrollado a partir de componentes de competición.

Por primera vez ha llegado a Alicante el Tour Clasic Alfa Romeo.

En el Castillo de Santa Bárbara tuvo lugar el final de la penúltima etapa. Allí pudimos admirar, a partir de las 16 h la llegada de los 115 vehículos que seguían en carrera. En este marco tan espectacular, rodeados de almenas y murallas, y con magníficas vistas de la ciudad, quedó establecido el parque cerrado.

Muchos de estos vehículos tienen un valor incalculable, al tratarse de auténticos clásicos que, por otra parte, constituyen unidades de series muy limitadas. Por eso resulta admirable que, además, sus dueños los utilicen en una verdadera competición. Y es que compiten realmente en carrera, por lo que luego hay que reacondicionarlos, mantenerlos y eventualmente reparar los inevitables accidentes que la competición puede conllevar.

Esta competición supone un verdadero acontecimiento. Para los aficionados al automovilismo porque es imposible admirar al mismo tiempo tanta historia en funcionamiento. Ni siquiera en el mejor museo. Por otra parte, en cuanto lo que supone su propia organización: casi 300 participantes inscritos, a lo que hay que sumar sus asistencias en carrera, los comisarios y los que montan/desmontan todo en cada salida / llegada.

Y allí estuvimos, como concesionarios Alfa Romeo, disfrutando con algunos de nuestros clientes y amigos.