Los días 6 y 7 de Mayo fuimos invitados a probar el Giulietta.

Esperando el turno para las pruebas

Y además lo hicimos en un circuito histórico para Alfa Romeo, que siempre ha utilizado para poner a punto sus lanzamientos: Balocco.

Este circuito se encuentra a mitad de camino entre Turín y Milan, y en sus 80 kms se reproducen todos los tipos de carreteras y firmes posibles. Hay desde pistas para rodar a toda velocidad hasta superficies adoquinadas o con asfalto irregular.

En la sede de Unetversity, en Torino

Aprovechamos las jornadas para profundizar en el conocimiento de este excelente producto, atendiendo a las exposiciones de personas que han estado involucradas en el desarrollo de este ambicioso proyecto.

En siguientes noticias añadiremos información técnica más exhaustiva. Ahora vamos a comentar sólo lo que hemos verificado y experimentado en las pruebas que, por cierto, también incluían modelos de la competencia: Golf, A3, Peugeot 308, Toyota,…

Centro de bienvenida en Balocco

En primer lugar, estamos ante un chasis excepcionalmente rígido y ligero. Y por primera vez en mucho tiempo, NUEVO y exclusivo de este nuevo Alfa. Diversas técnicas constructivas y la utilización de materiales como el magnesio (más caro pero muy resistente y ligero) lo han hecho posible.

Sobre este excelente punto de partida, tenemos unas suspensiones traseras multilink y unas Macpherson evolucionadas delante. Y, para guiar la dirección, una nueva asistencia eléctrica montada sobre la misma cremallera con el sistema de doble piñón, que posibilita la máxima precisión, seguir notando el tacto real de las ruedas, al tiempo que ahorra combustible y peso.

Este excelente panorama lo completa el DNA (posibilidad de elegir 3 configuraciones diferentes de conducción), DTS, Q2 electrónico, frenada de emergencia con precarga del circuito (tecnología exclusiva de este modelo, importada directamente de la F1)

Y para terminar, todo este conjunto lo animan los mejores motores diesel y gasolina del segmento: los Multijet de última generación y los Multiair en gasolina. Todos con sistema Star&Stop de serie, excepto el más potente y deportivo, en el que no tiene mucho sentido su presencia.

Hicimos tres pruebas diferentes:

- En suelo mojado.

Una primera, con la mitad de la calzada mojada y la otra seca. Frenamos bruscamente, y el coche corrige la trayectoria, manteniendo recta la trazada. 

Otra, en suelo totalmente mojado, giramos bruscamente a derecha e izquierda. Esta prueba es divertidísima: el volante nos indica hacia dónde girar para corregir la trayectoria (DTS). El resultado es que, conductores más bien mediocres como nosotros, somos capaces de controlar y seguir haciendo slalom giro tras giro, manteniendo la velocidad y sin llegar a cruzar el coche! Eso si, el ruido de las pinzas de freno nos recuerda que toda la electrónica está trabajando a destajo para hacerlo posible…

- En seco, en circuito variado.

En un circuito que mezcla velocidad con curvas, firme en regular estado y cambios de rasante acusados, probamos de nuevo el Giulietta. El coche se muestra muy sólido y compacto. Ni un ruido ni una reacción extraña. Sorprendente el balanceo en curva: mínimo en cualquier circunstancia, incluso en curvas muy rápidas y prolongadas. Conforme conocíamos el circuito nos animábamos a pasar un poco más rápido cada vez. También sobresaliente la dirección, que no recuerda en nada a otras asistidas eléctricamente. Y si teníamos que frenar bruscamente, ahí teníamos preparado al circuito: respuesta inmediata. Lástima que no tengamos un circuito para probar así el coche con nuestros clientes… El Giulietta no es otro coche más. Está claro. No es sólo una línea muy bonita.

- En circuito con Lucciano

Lucciano es un probador del circuito de Balocco. Aparte de apasionado de la marca, le encanta conducir y conoce  como nadie el circuito. Con él y el Giulietta QV 235 CV comprobamos hasta dónde puede llegar el coche. Experiencia única, que tratamos de grabar en video, pero nos faltaban manos para agarrarnos y al mismo tiempo obtener secuencias de cierta calidad. En ningún momento pasamos miedo, aunque ante la próxima curva siempre pensábamos que era imposible trazarla correctamente. Lo mejor: el entusiasmo con el que Lucciano nos razonaba las virtudes del coche. Una persona con su experiencia se mostraba sorprendida por las cualidades dinámicas de este nuevo Alfa Romeo.

En los primeros días de Junio recibiremos las primeras unidades, que inmediatamente matricularemos para poder probarlas. Ya lo anunciaremos en esta página.

Quedamos a la espera de recibir un coche excepcional.

La vista de 3/4 Trasera es impresionante

Interior deportivo. Aluminio en el interior. Mandos que recuerdan 8c

Carlos después de la prueba en pista de agua